第819章 嫡系供應商（2/2）

這樣就越發的襯托出了電子零部件的重要性來。

「目前主要是供應高配車型的車身穩定控制系統以及ABS，同時，他們和歐菲光、高德合作，開發導航和音響系統，對應我們的第二款車型，他們也在研發儀表和倒車雷達」，皮偉說道。

「車身穩定控制系統和ABS現在是博世做的最好，連ESP這個名字都被人家註冊了專利，其他廠家不能叫這個名字，我們考慮到光度電子也是第一次開發這個系統，為了避免出現意外，我們也同時引入了博世作為我們ESP的供應商」，加藤在一旁補充說明道。

車身穩定控制系統的原理其實並不難。

汽車在轉彎行駛時，如果前輪首先達到附著極限，則會引起「漂出」現象，此時駕駛員怎樣打轉向盤也不能減小轉彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現轉向失靈，稱為轉向不足。

如果後輪首先達到附著極限，就會出現「甩尾」現象，汽車本身會變得不穩定，汽車被快速拉向轉向一側，稱為轉向過度。

車身穩定控制系統的作用是在轉向不足導致車輛向外側滑移，或車輛轉向過度導致車輛橫越道路中心線，甚至在原地自轉時，利用電腦控制發動機動力輸出，改變任一個或兩個車輪制動力，使車輛產生相應的迴轉力矩，以消除轉向不足或轉向過度的現象，提高行車動態穩定性。

車身穩定控制系統是從其他技術上發展起來的，例如ABS和牽引力控制技術，這些系統工作時，都必須檢測車輪是否將要抱死並能單獨的調整車輪的制動力。

車身穩定控制系統利用了這項技術以及所用的傳感器和計算控制單元。

控制單元不斷的監測並處理從轉向系統、車輪和車身上的傳感器上傳來的信號，確定車輛過彎時是否正在打滑。

如果發現打滑，控制單元對需要制動的車輪進行微量制動以幫助穩定車輛的行駛狀態。

雖然它的原理不複雜，但是裡面涉及到的各種邏輯與控制，是很注重技術和數據積累的，光度電子雖然也從博世、電裝等供應商處挖了不少人過來，現在產品的樣件也生產出來了。

但是穩定性到底怎麼樣，大家都還沒有譜，為了避免這個重要的裝備出現問題，光輝汽車把博世拉進來作為備選供應商，也算是一個無奈之舉。

當然，在這個過程之中，光輝汽車研發中心的人多多少少也能通過和博世的交流之中，學到一些東西吧。

這大概和天朝汽車「市場換技術」的邏輯有那麼點相似之處。

不錯，最終這種方案肯定是不能換到真正的技術的，所以掌握核心技術，還是得靠光度電子自己。

「嗯，這樣也好，不過大力扶持集團企業進入汽車零部件領域，是今後光輝汽車供應體系發展的戰略，你們一定要引起充分的重視，哪怕暫時成本貴一點、質量差一點，也是可以接受的代價」，江輝說道。