第812章 燒錢的汽車行業（1/2）

「汽車行業有多燒錢，外人其實是不太清楚的，我作為一名外人，其實是做好充分了解才進入這個領域的，所以你不用擔心光輝汽車的資金會不夠」，江輝對皮偉說道。

既然皮偉有擔心，江輝覺得還是需要多說幾句，打消他的顧慮。

畢竟，不是所有人都知道未來世界經濟的走向，不是所有人都知道2008年是收購資產的最好時機，不是所有人都知道江輝對未來的各種布局。

再說了，皮偉既然有這個擔心，估計光輝汽車其他的一些高管也是有的，只是沒有說出來而已。

「江總，工廠投資只是汽車行業投資的一個門檻，後面的研發和新車型推進也是非常花錢的，並且這種錢是持續性的投入」，皮偉繼續說道。

開發一款車型到底有多花錢，江輝心裏面其實也是有概念的。

後世的紅旗H7基於皇冠的平台來開發，據說也花掉了超過一百億人民幣，要是完全從無到有去開發，估計還不止這個數。

當天，紅旗的花銷是個例外，是個業界「笑話」，不能代表行業的整體水平，畢竟要是汽車企業都是這個水平的話，早就喝西北風去了。

但是，至少也是可以看出汽車行業確實是很燒錢的。

「我知道開發新車型是很費錢的，所有我們的首款車型是基於福特的動力系統和CRV的車身結構，在外觀上做一些調整便推出來，下一款車型也仍然是基於同樣的思路去打造，先讓光輝汽車具備造血能力，緩解其對外來資金的需求，走上良性循環的道路」。

「江總您能意識到這一點我就放心了，我們的中型SUV已經基本完成了前期開發，開始進入產品驗證階段，等到幾個月後我們的設備安裝完成，就可以開始小批量生產試作車型，進一步展開各種驗證」，皮偉說道。

「我們要做的驗證多不多？」，江輝問了一個比較外行的話。

「非常多，汽車這個產品相比其他大眾消費品來說，在複雜性和可靠性這兩個方面綜合評估應該是當之無愧的第一。

全世界每年因為交通事故傷亡的人數一直都是各類傷害因素中最高的。雖然這其中的原因千差萬別，很多是人的主觀原因而非真的是汽車設計的原因。

但汽車作為最普遍使用的交通工具，總是難脫干係，這也導致了在汽車研發中對於質量和可靠性的追求是異常嚴格的」，皮偉倒是沒有覺得江輝問的這個問題又多麼的無知，畢竟不是業內人士，是很難理解一輛汽車上市前到底需要做什麼測試的。

「並且，產品驗證是產品研發當中花費最大的部分」，皮偉繼續說道。

「哦，這樣嗎，為什麼產品驗證會是最花錢的一個環節呢？」，不懂就問，江輝也沒有在那不懂裝懂，現在不問，以後更容易出醜。

「雖然虛擬分析的技術在這些年已經大大進步，很多實驗已經被虛擬分析的方式取代，但是目前開發一輛車的過程當中，上百輛的實車被製造出來進行各種實驗是必不可少的。

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