第812章 燒錢的汽車行業（2/2）

「雖然虛擬分析的技術在這些年已經大大進步，很多實驗已經被虛擬分析的方式取代，但是目前開發一輛車的過程當中，上百輛的實車被製造出來進行各種實驗是必不可少的。

這些前期製作的實車的成本是非常高昂的——至少是量產車型價格的幾十倍，甚至上百倍。

也就是說相當於前期驗證需要花掉相當於幾千上萬台量產車型售價的錢」，皮偉的回答確實有點出乎人的意料。

「需要這麼多樣車去做測試嗎？」。

「是的，在整個研發過程中，我們大概有三輪整車級別的集成驗證工作，其餘的零部件和子系統級別的驗證也遵守這三個輪次，但額外增加一輪或幾輪測試也是很正常的。

三輪整車級別的驗證分別對應了基礎架構零件，初步設計概念，最終設計產品三個層次的驗證。

在每個驗證階段開始前，會用完成自身驗證的零部件製造一些樣車，然後運行整車的驗證測試規範，測試的內容每輪都有差別，發現的問題都是不一樣的，這些問題被解決後在下一輪驗證中會得到檢驗。」

「也就是說我們的產品驗證之所以是最花錢的開發階段，就是因為需要做一百多台樣車咯？」，江輝總結了一些皮偉的內容說道。

「是也不是，這一百多台的樣車肯定是占成本的大頭，但是產品驗證還是有其他不少花錢的地方。就比如說我們的碰撞測試，就是會有比較高的費用發生，這除了碰撞測試本身需要的樣車之外，試驗使用到的碰撞假人也是非常昂貴的。

目前全世界只有美國一家安全系統公司供應碰撞假人，每個賣價100萬元。碰撞試驗會在車內安放四個假人，全身設置100多個傳感器，可以獲得模擬真人發生碰撞時的各種數據。

比如頭部傳感器主要測量加速度，如果過大可能導致大腦死亡；頸部傳感器主要測量剪切力，是否導致頸部折斷、脊椎重傷。

另外，在碰撞台左右兩側及頂部，還設置了10多部高速攝像機，每秒鐘可記錄1000多張照片，供研究人員詳細分析碰撞發生時的每一個細節。

所有的這些，都是錢堆出來的」，皮偉感慨的說道。

「也難怪這些年自主品牌一直干不過合資品牌，汽車這玩意確實是需要一些積累的啊」。

「是啊，單單產品驗證，就不是一般的自主品牌能夠全部去投入的，畢竟涉及的項目實在太繁多了，要包括各種不同工作環境下的測試，高溫工況在吐魯番，極寒工況在黑河，高濕工況在海南，天南海北的都要照顧到。

還有全世界各種路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重車壓過的壞路。而不同客戶對於汽車使用習慣的差異也需要不同的針對性測試。如今各種複雜的功能集成在整車上，這些新功能的測試又增加了驗證的工作量。

合資品牌之所以口碑畢竟好，就是人家的測試工作做得充分，把許多問題在量產前就已經給解決掉了，而不像是自主品牌，用著用著總是會出些小毛病」，皮偉說道。