第602章 引進發動機（1/2）

引進發動機？

這個想法江輝之前還真沒有想好呢，但是似乎也很可行啊。

現在的福特，可謂是處於最艱難的一段時間之中。他們連各種品牌都捨得賣，那麼賣一款不是那麼尖端的發動機，也不是不可能啊。

「加藤桑，你這個主意聽起來不錯。這樣，動力總成部的肖恩之前是在福特的一家發動機工廠工作吧？讓他一起加入到光輝投資和福特的談判中去，我們先搞一款發動機回來再說」。

雖然之前自己考慮的不夠周全，但是一旦下屬提出了更合理的建議，江輝果斷的接受了。

「沒問題，不過福特最擅長的是大排量的發動機，我們有沒有具體的目標？」。

美國地廣人稀，油價又低，搭載大排量發動機的車型很受歡迎。動不動就W8，W10的結構，V6都是小case了，直列四缸就更少了。

當然，這種情況隨著這兩年油價的上漲會有所改善，但是整體上來說，美國裝載大排量發動機得車型比例還是遠高於天朝的。

「不，我們暫時不考慮引進大排量發動機，先以2.0或者2.5左右的排量來推進」。

在天朝，不同排量的車型，繳納的購置稅差異是非常大的。

特別是在天朝對進口石油依賴度越來越高的情況下，政府會進一步鼓勵小排量車型的發展。

就在明年，政府就會進一步調整消費稅政策。1.0升及以下的汽車消費稅率將從目前的3%下調至1%，成為消費稅調整中惟一降低稅率的品種。

而對3.0-4.0升之間的大排量汽車，稅率為從原來的15%調高至25%，而排量在4.0升以上的車型，稅率從原來的20%將上調至40%。

降低小排量汽車消費稅稅率，提高大排量乘用車消費稅稅率，進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距。

「抑大揚小」，很明顯政府得意圖就是鼓勵小排量汽車，抑制大排量的過度發展為主旨。

後世的天朝，渦輪增壓發動機那麼的盛行，其實都是政策給逼出來的。

並不是很多汽車公司吹噓的那樣說渦輪增壓技術更先進。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

這個技術其實在幾十年前就有了，但是由於存在售後維修費用高，對機油要求高，發動機壽命相對短等缺點，一直沒有得到大規模的普及。

在江輝看來，用渦輪增壓，就有點像是運動員在服用激素。

不過，發展趨勢是這樣，該服的時候還是要服。

我不入地獄，誰入地獄！

……

「2.0或者2.5？也行，剛剛好可以裝在我們開發的中型城市SUV上面」。

對於自己親手組織開發的車型，加藤可謂是費了不少心思，隨時隨刻都在想著它。

「嗯，可以考慮這兩個排量的一起上，多推出幾個型號，讓消費者多一些選擇」。

天朝消費者的口味各種各樣的都有，型號多了可以充分照顧到不同要求。

前世，長期霸占著天朝SUV銷售榜首位的哈佛H6就有無數個型號。

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