第774章 廠房建設進度（2/2）

但是相對來說，日韓系就不是這樣。

一般來說，歐美系的供應體系比較容易進去，但是進去了很可能只是一日游，做一輛款車型有可能就被競爭對手給淘汰了。

而日韓系的話，要進入人家的供應體系相對比較難，但是一旦進去了，一般人家也不會把你踢出局，而是會不斷的給你一些訂單，當然，前提還是你要有成本競爭力才行。

只不過是歐美系更多的是以市場經濟的法則來和供應商合作，而日韓系在此基礎上還會考慮到一些合作交情、共同發展等各種各樣的因素。

其實，這也和各自的供應商特點有關係。

歐美系主機廠的供應商基本也是以歐美係為主，這些供應商和主機廠之間一般沒有股份上的關係，他們也身上一般也沒有我是通用系，他是大眾系等等標籤。

但是日韓系不一樣，主要的零部件企業基本上和主機廠之間是與股份上的關聯的，一般是主機廠會持有供應商一定比例的股份，相對來說，各家供應商往往身上也會被人貼上這是豐田系廠家，那是日產系廠家的標籤。

誰優誰劣，這個還真是很難說。

「江總，坐落在我們園區左下角的是我們的發動機工廠，這是我們最早竣工的，目前設備安裝基本已經完成，部分產線已經在開始調試，預計年後回來就會有第一台樣機下線」，皮偉開始介紹起光輝汽車的工廠情況。

由於一次性拿的土地夠大，光輝汽車把發動機工廠、研發工廠以及汽車的衝壓、焊接、塗裝、總裝等車間全部都建設到了一塊，這樣也提高了大家的工作效率。

就比如設計員，有的時候是經常需要和車間、採購、銷售等人員一起開會整合一些信息的，在試做車的時候更是需要經常去到現場。

如果研發中心、生產工廠和管理部門的辦公場所不在一個區域的話，中間浪費的時間成本其實也是非常高的！

「按照我們的規劃，我們首先建成投產的是30萬台發動機的生產線，到明年形成五十萬的能力。目前人員招聘工作也已經在緊鑼密鼓的展開之中，為此我們專門在發動機工廠旁邊建設了一棟高達八成的文體中心，一樓和二樓是運動場所，必要的時候可以改為大堂，三樓以上是各種培訓室」，皮偉繼續介紹道。

「發動機下線之後是直接跟著傳動鏈移動到總裝車間，還是需要台車運輸？」，江輝問道。

「我們發動機工廠緊挨著整車檢測部，再旁邊就是總裝車間，我們在中間已經提前涉及好傳輸通道，發動機下線後就可以直接傳遞到總裝。發動機工廠、整車檢測部、總裝車間、塗裝車間、焊接車間、衝壓車間，這些車間基本上是可以按照工序的前後串成一條線，確保我們的生產布局處於最合理的狀態」，皮偉一邊指著模型一邊不斷的說道。

「嗯，這個布局一定要規劃好，設備進場後再改就不現實了」，江輝對於汽車生產雖然不算精通，但是以前大學實習的時候就是在汽車廠實習的，對於一般的基本知識還是比較清楚的。

汽車行業屬於資金和技術密集型的企業，要是沒有充分的了解就貿然進入，是很容易撞的頭破血流的，那個學費可就老貴了！