第655章 造輛汽車不容易（2/2）

工業生產上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、衝壓等方法得到所需產品的各種模子和工具就是模具。

簡而言之，模具是用來製作成型物品的工具，這種工具由各種零件構成，不同的模具由不同的零件構成。

它主要通過所成型材料物理狀態的改變來實現物品外形的加工。素有「工業之母」的稱號。

就大家看到的汽車車門，發動機罩，尾門，儀表台、內飾塑料件等等零件，全部都是通過模具進行加工出來的。

像保險槓模具，發動機罩模具，如果是對應量產件的話，都是動不動就十幾噸重的「鐵疙瘩」，裡面的模芯用的材料，很多都是進口的。

就2007年的時候，天朝合資企業的重要模具，幾乎大半都是從國外進口的，動不動就是七八十萬一套。

像發動機罩這種零件，一般都是需要落料模、拉延模、整形模和修邊模四套模具，經過四個工序才能把一卷鋼板變為一個個零件。

就從光輝集團自己控股的島國荻原模具給光輝汽車的初步報價來看，單單發動機罩的量產模具就要六百多萬。

這才一個發動機罩而已，整個車的模具費用，算下來估計要十幾個億，甚至更多。

當然，隨著國內模具技術的快速發展，過個十年，模具價格至少得北腰斬一下，也許還不止。

雖然樣車製作時，肯定不會去按照量產的要求來開模，但是即使是簡易模具，價格也不便宜啊。

一個一百萬的量產模，它的簡易試製模，怎麼也得十來萬，甚至更多。

一次也就做那麼幾個零件，十來萬的費用攤到這麼幾個零件上，單單模具的分攤費就超過一萬元了。

當然，不是每個樣件再每次試製的時候都要重新製作簡易模具的，只有每次有變化點的才需要。

所以，實際上，大約每個簡易模具，會有四五十個零件左右去分攤。

即使如此，十幾萬分攤到四五十個零件上，每個零件的分攤飛也要兩三千塊。

而這麼一個零件的量產價格，可能只是需要五六十塊。

量產五六十塊，樣件兩三千塊，這也就是為什麼一輛十幾萬的經濟型轎車，它的樣車成本高達五六百萬。

總之，說來說去，就是說汽車的開發其實是很費錢的，特別是正向研發，先不說你會不會，即使會，你也得有錢。

如果是逆向開發，抄襲其他廠家的車型的話，樣車試製的次數和數量都可以大幅度的消減，不僅節約了時間，也省了不少開發費。

這也是為什麼許許多多的新興自主品牌會採用逆向開發的原因了。

按照江輝的安排，光輝汽車現在也是取了個巧，算是借鑑路虎車型在進行逆向開發，所以開發進度比較快。

不過，必要的試製還是不可缺少的。

再加上江輝並不是桑開發團隊完全抄襲任何一款車型，只不過是再借鑑人家的一些底盤設計和車體骨骼設計，外觀方面，還是需要自己來修正的。

畢竟，有江輝這個金手指在，外觀是光輝汽車最容易突出自己優勢的地方呢。