第375章 原來原因在這裡（2/2）

「大概是0.18至0.25，礦山車比較重視扭矩，對功率倒不是很重視，而且早期的電動機的功率和扭矩之間的分配比例很誇張，」說到這，安德烈少不得要舉個例子，「西門子正在研製一款商用客車上用的電動機，最大功率只有160千瓦，功率密度只有0.3，但最大轉矩有2500牛.米，比很多功率在300千瓦級別的柴油機的扭矩還要大，功率和扭矩之間的比例超過1：15.6，柴油機功率和扭矩之間的比例最大也不過就是1:6這個樣子。」

0.18至0.25的功率重量比？明白了，林錚總算是明白了問題到底出在了什麼地方：礦山車身寬體胖，自重動輒幾十上百噸，其使用時間除了進行保養之外，幾乎是7*24小時的，雖然不能說不在乎成本，但耐用性、可靠性和經濟性才是他們放在第一位考慮的，「柴油機-發動機-電動機」的動力搭配極大的突出了電動機大扭矩輸出特性，正好滿足了他們的使用要求。

而礦山車的一個電機的重量以噸為單位來計算，電機的重量多一點少一點的關係不大，可乘用車就不是那麼回事了，整體自重也不過一噸多，作為一款面向大眾的產品需要考慮的地方實在是太多了，成本因素、功率密度、自重、驅動方式……尤其是對電動機的功率密度的要求可就比礦山車苛刻的多了，一台礦山車的電動機的自重增加一噸兩噸都沒事，可一款乘用車上使用的電動機，那重量增加個200公斤試試？

也難怪電驅動技術在礦山車上用了這麼久，可在普通民用乘用車上還要好幾年之後才會開始逐漸出現呢，原來根子出在了這裡。

明白了問題出在了什麼地方，林錚心裡就踏實多了，是的，他不怕道路複雜，就怕自己走錯了路，既然自己沒走錯路，那就沒問題。

沉吟了一會兒，林錚這才開口道，「這麼說來，如果想要在乘用車上實現電力驅動，這個功率重量比最少也應該在2以上？」

「這是最少的，如果能實現3以上的功率重量比那就最好了，在成本能接受的前提下，能達到4，那就理想的不能再理想了，」安德烈不愧是搞了一輩子電機的，已經明白了老闆意思的他，聞言立刻點頭，「而且功率和扭矩的輸出比例還不能太誇張，我覺得在1：2這個比例上下浮動就算是一個比較穩妥的情況了，但這需要電動機的轉速達到一個相當高的程度，直流永磁電機的話，轉速怎麼著也要在11000賺以上，哪怕是交流勵磁電機，轉速也要在8500轉以上才成。」

1:2？也就是100千瓦的輸出功率，大致需要200牛.米的扭矩？嗯，相比於前段時間自己了解到的礦山車電動機那誇張的1:10以上的功率和扭矩輸出的比例，這個比例實在是很適合乘用車使用。

為了適應汽車的使用要求，汽油發動機的功率與扭矩的輸出比例更誇張，幾乎就是1:1了……雖然每家考慮的側重點不同導致這個比例也略有起伏，但也不過是在1:1至1:1.5之間上下浮動而已。

「既然是這樣……」

林錚抬起頭來望著安德烈，「安德烈，公司準備上馬乘用車的電驅動技術，嗯，首先上馬的是『汽油-電動』混合驅動技術，和豐田在東京車展上展出的那個叫『普銳斯』的概念車的理論差不多，不過稍有些不同的是，我們要搞的這個還要先進一些，可以直接外接市電進行充電，你覺得怎麼樣？」

「豐田普銳斯？」安德烈皺著眉頭想了半晌，終於還是沒想起來這個豐田普銳斯到底是個什麼東西，只得苦笑著道，「老闆，不好意思，這個豐田普銳斯到底是怎麼個混合驅動的概念？」

安德烈不了解普銳斯倒也可以理解，雖然普銳斯最早亮相是在93年10月份的東京車展上，可當時的白俄羅斯正一片水深火熱呢，誰有工夫理會這麼一款遠在萬里之遙的混合動力汽車？……什麼汽車不汽車的，正經是先讓我能填飽了肚子再說。

那個時候的安德烈雖然剛去美國，但剛去美國的他正滿腦子的想著在美國立足呢，自然也不可能注意這點小事……他的本行和工作都是載重量上百噸的礦山車呢，普銳斯？和他的工作基本上不搭界啊。

不要說安德烈，就算是林錚，不也是讓人在去搜集豐田混合動力汽車的相關資料之後，才從日本和美國搜集到一些關於豐田在93年東京車展上第一次亮相的「普銳斯」混合動力汽車一些資料？