第七百四十六章 教練機的發動機（1/2）

「看到這些，我還真想要來這裡試飛了。」秦風努力將自己的目光從座艙裡面移開，他甚至都不敢坐進入，如果坐進去了，肯定是不想離開了，畢竟，對他來說，現在的座艙，吸引力太大了。

對飛行員來說，座艙就是他們和飛機交流的一個平台，他們坐在這裡，操控飛機，看著各種的數據，一個好的座艙，可以讓飛行員用更少的精力來照顧飛機，把更多的精力投入到對周圍環境的觀測上。

越是圖形化的顯示，那就越簡單，甚至還可以通過調動，只在上面顯示重要的信息，比如說平顯就是這樣，飛行的時候，就顯示飛行數據，作戰的時候，就顯示火控數據，這樣就能夠起到最好的效果了。

所以，玻璃化座艙必然是以後的趨勢，在殲十戰機上，就打算採用這種方式，不過，殲十現在才到了打造金屬原型機的地步，距離實機的組裝還有很遠的距離呢，現在，看到這種教練機上使用了這種裝備，秦風自然是喜出望外。

「發動呢？這款飛機的發動機，採用的是什麼型號？」秦風努力讓自己從座艙上轉移過視線來，不能看座艙了，就看尾部的發動機吧。

在國內，發動機是最大的弱項，甚至都超過了航電，別看現代化的航電技術很複雜，但是在國內科研人員的勤奮工作中，航電的差距是逐漸縮小的，但是發動機就不同了，國內在發動機領域裡，幾乎一直都是原地踏步的，在渦扇發動機上，更是如此，據說，斯貝發動機的國產化，已經停止了，國家在耗費了巨額資金之後，這個項目最終是一個不了了之的結局，讓人心痛啊。

教練機使用的發動機，和戰鬥機的是不同的，它不需要有多麼大的推力，更不需要有加力燃燒室，但是，它需要穩定可靠，尤其是耗油率要低，畢竟，教練機要培訓飛行員，在整個壽命期內，飛行的時間很長很長，耗油率低，那是個很重要的優勢，可以顯著地節省成本啊。

「發動機方面，我們採用的是美國的蓋瑞特公司生產的TFE-731-2A渦扇發動機，這款發動機，是老巴挑選出來的。」石老說道。

說起發動機來，依舊是國內最薄弱的環節，雖然國內受到了美國的制裁，各種軍事交流都已經中止了，但是現在這個項目並沒有受到影響，這是因為這款飛機的出口對象是老巴，美國人制裁的是中國，又不是老巴。

這就和超七項目一樣，殲八的和平典範項目，一下子就被中止了，甚至現在那些飛機和設備還都被美國人扣留著呢，但是，超七項目卻有很大的緩和，甚至格魯曼公司還提前給了通知，讓屠老的手下可以儘可能地把資料帶回去，這就是因為超七項目本來就是國際合作的。

K-8也是如此，這款飛機要出口給老巴，裝美國人的發動機，半點問題都沒有。

這種發動機性能先進，同時也是美國國內自己的教練機的發動機。

作為一款小推力的渦扇發動機，它的最大推力只有16千牛，和蘇27的發動機，單台最大推力122千牛相比，就知道差距有多大了，而這款發動機的燃油消耗率0.502千克/（千克力·小時），這個和推力大小無關，是平均到每千克力上一個小時的耗油率，再看看三姨夫，這個指標是2.0，三姨夫是它的四倍！可見美國的航空技術有多麼的先進，這還是渦扇發動機的對比，如果和渦噴發動機相比，這個差距甚至能夠擴大到十倍。

正是因為這種先進的發動機，讓K-8擁有了較大的航程，相當優秀的費效比，同時，作為一款成熟的發動機，它的周期性檢查間隔，就高達一千小時！整個飛機的壽命期間，根本就不需要換發動機的。

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