第八百四十七章 附面層（1/2）

梟龍的航電水平，要遠遠地超過了殲十，其實，現在主要就差雷達等設備了，老巴對國產的設備不放心，想要選擇歐洲的產品，而己方呢，只要將殲十的雷達移植過來就行了，兩者的機頭大小不一，只要將雷達天線的尺寸縮小就可以了。

不僅僅是給殲十，哪怕是給殲十一，也完全可以，只要再將雷達天線變大就可以了，完全都是己方自己的技術，想怎麼做就怎麼做，其實現在本來就在1473雷達的基礎上，有一款1491雷達的改型，雷達口徑擴展到了900毫米，就是給殲十一準備的。

當然了，想要讓殲十一真正地用上國產的航電，還是需要一定的時間的，瀋陽那邊的動作一向都快不起來的。

秦風在飛機上坐了半天，都捨不得下來，可以想像，這樣的航電，帶給飛行員是更大的便利，可以讓飛行員有更好的精力去投入作戰。

從飛機上下來，繞著飛機一周，秦風又來到了飛機的進氣口，在這架飛機的研製階段，進氣口的選擇也是一個難關。

機頭進氣肯定是不要了，兩側進氣是二代機常用的，這種進氣比較簡單，對機身的改動小，但是性能還是有缺陷，在急轉彎的時候，會擋住一側的進氣道，而在大迎角的時候，效率又不高。

機腹進氣是比較合適的三代機的布局，不少三代機都是用這種方式的，但是，這需要機頭抬高，和後機身在兩個平面上，同時，機腹進氣還對地面有更高的要求，容易吸入雜物，所以，也不是所有的飛機都能滿足的，現在這種方案，可以說是一種不錯的折中了。

進氣口，有兩個附面層隔板。

附面層是一個很複雜的氣動力學裡面的知識，又叫做邊界層，在高速運動下，流體靠近固體表面時，由於流體本身的粘度而貼在表面進行流動而形成一個邊界層。這有些類似於河流裡面的河水，大家可以看到，在河流中部的位置和河流邊緣上，水流的速度是不同的，這就是粘滯阻力。

在飛機上也是這樣，機體表面緊貼的部位，法向速度幾乎為零。

在其他的位置，這個無所謂，但是在進氣道的地方，就相當不合適了，由於貼近機身表面那一層速度太慢了，所以，發動機吸不進去足夠的空氣，同時，在這個地方容易發生氣流分離，產生湍流；湍流會進一步惡化發動機的運轉狀況，發動機會發生喘震甚至空中停車。

飛機設計師必須要解決這個問題，常見的就是附面層隔板，將發動機的進氣口和機身通過隔板來分開，可以看到殲十的進氣口的惡棍拖著的那個上唇，就是這個附面層隔板，F-16也有，F-18也有，F-15的進氣口本來就距離機身比較遠，所以不用考慮。

這個隔板的基本原理就是將附面層產生的湍流隔開，這種進氣道必須與機身有一定距離，也就是我們看到的縫隙。同時，這個隔板還可以有另一種用處，增加一個可調斜板，通過斜板前方產生的一道斜激波面，對超音速來流進行減速、壓縮。這就是可調進氣道，通過斜板的角度調整，用來調整不同馬赫數下的進氣量和進氣匹配。

對飛機的發動機來說，不同速度需要的進氣量是不同的，如果不調整，那就只能優化某一個速度下的性能，其他的都會受到影響。

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