第654章 華民航空（2/2）

除了港機工程之外，擁有啟德機場獨家貨物運輸經營權的香港空運貨站公司，同樣和太古集團脫不開干係。人家只需讓你們港龍的航班落地後，隨機行李的轉運速度稍微慢一點，就足夠讓乘客對你們的印象大懷！

你們的航線本來上座率就不高，再惹得乘客不滿意，就真的門可羅雀了！」

耍陰招的方法多得是，李軒寥寥幾語就說得曹光標背後冒冷汗。

「國泰壟斷香港航空業，並不只是表面上占據的那些黃金航線，更在於他們控制了以啟德機場為中心的整個航空後勤體系！當初華民航空的做法就很明智，他們選擇避其鋒芒，乾脆放棄市場更大的客運看空，轉而從國泰還沒足夠重視的貨運航空起步！」

華民航空除了涉足公務包機市場之外，真正的主營業務是航空貨運。相比起海運等物流方式，空運最大的優點在於高效快捷。

比如從香港到洛杉磯，貨櫃貨輪要走半個月，而飛機只需半天。但空運的缺點在於成本昂貴，這也導致了普通的大宗貨物並不適合空運。但一些加急件或者是高價值貨物，通常會首選空運。

東方集團旗下的許多產品，就非常適合航空物流。比如一顆半導體晶片的體積只不過幾立方厘米而已，但售價動輒上百美元，可以說它對那丁點兒空運物流費根本不敏感。而在晶片生產過程中，航空物流更是貫穿始終。

隨著全球經濟一體化的深化，國際間的產業分工變得更加細緻。現在連半導體這樣的高新科技產業，許多工序也都開始向生產成本更低的地方轉移。比如東方半導體公司只在美國保留研發部門和幾家製程最先進在晶圓廠，一些二流生產線則逐步轉移到台-灣、新加坡等地。

而晶圓製備好後，還需要經過切割、封裝、測試等工序，才能變成一枚合格的處理器。這些後續環節，東方半導體公司大都外包給其他合作廠商負責，而這些合作工廠許多都建在東南亞。所以從晶圓到晶片的整個生產過程，可謂是跨越大半個地球，全靠飛機的幫助才能快速的完成流轉。

因為東方集團的出現，帶動香港周圍聚集了一條巨大的高新電子產業鏈，從而使得亞洲地區的航空貨運市場開始爆發式增長。而華民航空正是成功抓住了這個機遇，趁著國泰和港龍為了客運航空市場爭得你死我活的時候，開始飛速的成長！

「曹先生，我也不瞞您說，對於港龍航空我還是很感興趣的！剛剛心直口快說了那麼多，並不是打算藉此壓價！我做事向來有一個原則，那就是專業的事情交給專業的人處理！而對於航空業，顯然你我都不是專業人士！如果您能接受由華民航空來重組港龍，那麼包先生那裡我會親自去談！

至於港澳股份公司的其他股東，我也會請李嘉誠先生出面幫我斡旋！您也知道，他這幾天可是欠了我一個人情，剛好拿這件事抵債！」李軒笑哈哈的說道，剛與他打完交道的李嘉誠也是港澳股份的三十名股東之一。。

「我當初辦港龍是也沒多想，就是想辦一家香港人自己的航空公司，來打破英國人的壟斷！只可惜我能力有限，蹉跎了四五年，現在李先生願意接手這個爛攤子，我自然全力配合！您說得對，專業的事交給專業人來做，華民收購港龍後，我會退出港龍董事會。人生七十古來稀，我也是到了該退休去含飴弄孫的年齡！」曹光標感慨了一句。

三言兩語間，兩人就定下了港龍公司未來的命運。至於收購價多少的問題，誰也沒有提及，似乎反而只是件小事！