第830章 收破爛的（2/2）

三大廠商之一的克萊斯勒都如此了，更別提一些小廠商，零部件供應商。

底特律，就是生長在汽車產業上的城市，所以這裡等待救命的企業太多了。而楊帆這次來底特律，跟上次啟航手機宣傳時來底特律還不一樣，當時一是時間緊，二是手裡錢不多，楊帆可以選擇的範圍並不大。

但是現在就完全不一樣了，楊帆時間不少，錢更多。

在國內金融打開渠道，高盛，摩根大通的十億美元很快就到帳的時候，楊帆手裡有錢，底氣自然很足。

說真的，如果不是克萊斯勒不會賣，楊帆都想把jeep品牌搞到手。有了jeep在手，在國內的日後suv爆發後，絕對占了市場先機。

別說產品定位不一樣，賓利都出了添越，jeep調整一下產品線，市場定位很難？

至於汽車底盤，發動機，變阻箱，懸掛等部件的技術路線，具體如何楊帆雖然不清楚，可是結合後世國內的汽車配置，大致也能看出來一點。

比如說現在比較流行電子液壓助力，後世都是電動助力，確實越來越先進，可是讓楊帆來看，手感從液壓助力，到電子液壓助力到最後的電動助力，手感越來越爛。

至於發動機，日後在國內，小排量帶套的才能逐漸成為主流，沒個渦輪增壓，怎麼去應對排量稅。要明白排量稅是車價，也就是說整車加收，包括任何設備。不帶套，用更大排量的自吸無形中就是抬高成本。

不是說全世界車企都沒良心，到中國非要黑一把。更多是關稅，排量稅等政策造成的同等配置，中國價格高。

同樣，不同政策下，也別說中國車簡配。如果真有市場，任何一個車企都想把配置裝滿，那樣才會賺到最多的利潤。別說什麼美規車，美規在美國賣的很火，可要真到中國原班不動引來過，不說兩地消費理念問題，只說一個排量稅就會讓它死的很慘。

說實話，兩地消費簡直是兩個極端，美國這邊的消費風格是什麼？

a，b級車買低配，豪車買高配。而在國內，這些卻是完全反過來的，路上跑的豪車，百分之八十甚至九十就是低配，反而b級車的高配很多。

車企這些人不傻，對此怎麼可能沒有市場調研。

有了這些印象做底子，楊帆就很容易挑選了……代表未來方向的談，不代表未來方向的，pass！

隨著楊帆的動作，很快就在底特律就有了一條消息傳出來，市面上來了個收破爛的，什麼企業都有興趣談。這則消息下，對很多在底特律艱難度日的企業來說，簡直是久旱逢甘霖，來找楊帆的企業當然更多了。

楊帆倒不是想什麼都談，可是沒辦法，啟航汽車的基礎太差，什麼破爛塞過來，專家都發現比啟航的先進。

專家團也忙起來了，既要評估啟航的吸收能力，也要評估這些企業的市場價值……