第883章 回國（2/2）

想了想，楊帆說道，「還是深挖基地產能把。」

這個生產基地，可是設計產能超過二十萬輛，極限達到三十萬都沒問題。

也就是說，寧汽菲亞特基地，每月至少還有一萬多的產能沒爆出來，能這些產能逐漸爆出來，涿城那邊的基地也差不多投產了。二期擴產項目也應該上馬了。

說了會產能的問題，楊帆問道，「對了，咱們的純電動車，以及混動的研究進行到哪一步了？」

提起這個，周磊就有些苦惱，「混動倒是有了成品，不過成品只能證明此路能通，距離具體商用，還是有一段路。」

周磊說這個，不是說成本高低的問題，就僅僅是行駛品質，就無法滿足商用的水準。動力總斷，每次發動機介入的動靜都很大……甚至穩定性，安全性都沒達標。

對於這個結果，楊帆說不上失望，一年的研究，啟航汽車要真能推出足夠商用的混動系統，楊帆才要懷疑他們開了掛。

所以楊帆安慰道，「不用急，還有時間！」

現在才是零三年，距離楊帆重生的一五年都還有十幾年。何況在一五年，混動也就是那樣，距離主流還有相當遠的一段距離。確實還有不少的時間。

聽到楊帆的安穩，周磊就有些驕傲的說道，「不過現在以及可以基本確定，至少從省油的角度，不比豐田的差多少，在其他方面，甚至有一些優勢。」

楊帆哈哈一笑，整個概念都是他按照後世本田那套提出來的，他當然知道優劣……

至少在結構上，曾經本田的這套混動比豐田的簡單多了。要是豐田的那套混動，以負責油電動力分配的行星齒輪為代表的變速箱，就足以把啟航卡住n年。本田這套系統，低速大部分是電動機，高速大部分是汽油機，動力切換的頻率，以及要求都低很多。

而且因為系統特性，這套系統天然比豐田的反應要敏銳，城市低速時，瞬間可以爆發的動力也要超過豐田的那套，甚至要超過汽油車。

這是物理特性決定的，

豐田的混動主要受限那套精密的變速箱系統，不可能爆發出強大的爆發力，會對精密的變速箱造成很大的壓力。

而跟汽油車比，電機低速強那是肯定的，而且隨著電門踏板，直接調整電流，電流到的時間，瞬間動力就來了。而汽油機的機構更複雜，踏下油門，加油需要聲音，發動機提高轉速需要時間，等動力來到，然後還要通過變速箱選擇合適的檔位，才能進行動力輸出。

既然一切正朝正軌上走，楊帆自然不會說什麼，只能用繼續努力當成鼓勵！

楊帆始終認為，混動車將會存在很長一段時間，而且是這種不插電混動。

插電混動絕對有電動車的缺點，比如會所充電困難。比如說里程綜合症，或者是去充電還是干點其他的選擇困難症……

買個插電混動，不充電出門？

那幹嘛不買汽油車。之所以流行，更多還是補貼的問題。