第884章 電動車有可能的使用途徑（1/2）

「咱們的純電電動車的電池組，電量已經達到六十千瓦時，純電續航里程超過二百五十公里。」

聽到周磊對純電車的介紹，楊帆想了想，問道，「這算是比較理想的工況吧。」

周磊翻了翻白眼，臉上就差些上了你說呢？

頓了頓，周磊老實說道，「比較惡劣的工況還不夠二百公里！」

楊帆撇撇嘴，他知道他嘴裡的惡劣工況跟周磊的肯定不一樣，「冬天到黑龍江，要能跑一百公里，算你牛x……」

別說電動車了，就是手機，充滿電，一個小時報警，楊帆都經歷過。然後放到懷裡暖一會，手機很快就會滿血復活。可見低溫對電池活性的影響有多大。

不過這個技術也與差距，要知道後世特斯拉用一百千瓦時，理想工況能跑六百公里，用他們百分之六十的電量只能跑特斯拉百分之四十的路程。

不得不說，這更多是時代技術上的差距。

現在電池的能量密度跟十幾年後還是有點差別的，現在同電量電池組無疑要重一些，無疑這會造成續航里程下降，同樣，現在的電機效率也有點差別……

反而是在機械品質等方面，楊帆倒不認為啟航會落後多少。

就特斯拉那比長安好不了多少的裝配工藝，說他們什麼機械品質多強，也不現實。人家壓根就不是一個汽車企業，而是一個網際網路企業。啟航汽車好呆還是一個造車企業，雖然不算多先進罷了。

頓了頓，楊帆問道，「成本呢？」

提起這個，周磊就泄氣了不少，「超過三十五萬！」

楊帆對此並沒多高的希望，所以對這個數字也沒多大的失望，想了想，問道，「電池成本占總車成本的多少……」

周磊並沒多加考慮，直接報出了個數，「十五萬，百分之四十左右！」

楊帆，「……」

心裡稍微算了算，楊帆失望的說道，「看來啟航還是開不了計程車公司？」

聽到楊帆的話，周磊眉毛一挑，奇怪的問道，「嗯？」

對於周磊的疑問，楊帆把自己的打算說了出來，「如果每台車加一組電池組，在四十萬左右的價格，啟航倒是可以弄一個計程車公司。」

對楊帆的這個說法，周磊頓時來了興趣，「怎麼說？」

楊帆聳聳肩，「開發一種可以快速更換電池組的電動車，通過更換電池組跑出租。哪怕只有一百多近二百的續航里程，一天更換一，兩次電池組，也就足夠了。」

這種做法，當然沒利潤可言，甚至要持續的虧錢。

電池持續的衰減，不算車輛折舊估計就足以抵消所有的利潤了。不過哪怕不賺錢，啟航也有實力，在一些個城市弄一些計程車公司。

在一些大城市多弄幾個電池更換站，弄幾千輛計程車，多備點電池組更換就可以了。不要利潤，只要可以維持持平，甚至少量虧損，啟航都可以這麼幹。

聽到楊帆的想法，周磊不解的問道，「為了什麼？」

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