第828章 共享經濟（1/2）

唐覺曉如今已經是科技圈內公認的天才，有時候是硬科技方面，有時候是軟科技方面，他經常有驚人創意。

早些年治安不好，特別是在計程車這一塊，計程車繞路宰客那是家常便飯，誰都經歷過，這還算好的。

惡性事件很多，黑車把人拉到高速劫財劫色，甚至謀財害命，新聞真的是層出不窮。

哪怕是坐車前先把車牌號發給朋友，那也沒用，黑車還能指望車牌是真的？

有的人開車是本職，作案是兼職。有些反過來，作案是本職，開車才是兼職。

幾乎所有坐車的人都遇到過各種問題……

開車的安全問題更大，盯著計程車搶劫的多不勝數，還有騙計程車到指定地點，團伙作案搶劫的。劫色也有，所以女出租司機很少。

早些年有一個學lf做好事的司機，遇到殘疾人坐車就不收錢，被新聞曝光表揚過。他自曝曾經開車遇到打劫的，發現他是學lf做好事的司機，才臨時改變主意放過了他。見微知著，開車風險同樣很大。

盛唐滴滴打車建立起了計程車司機和乘客之間的橋樑，手機實名制後一台手機就是一個人，乘客身份被數據記錄，保證了司機的安全，同時做好監管，什麼車子不對、人車不對號、客服不重視細節通通不存在，也保護好了乘客。

再加上盛唐滴滴大量發紅包，乘客經常半價乘車，司機勤快點這會兒一個月輕鬆一萬多。

不管是誰，提起盛唐都會說「這是一家良心企業」。

唐覺曉又把注意力集中到了「短距離出行」，他的思路開闊遠勝現在諸多科技大佬，就是自行車成本讓人有些費解……

一千到三千……

「太多了吧？」劉熾苹皺眉。

小馬哥倒是相信唐覺曉不是騙錢的人，唐覺曉的路數和樂視賈總不一樣，他是實幹派。

小馬哥問：「錢花在什麼地方？」

唐覺曉說：「我追求的是長期利益，所以我的核心策略是車必須不容易壞，而且要儘量少動用人工，人是最貴的。」

劉熾苹說：「詳細說來。」

唐覺曉說：「自行車是很容易壞的一個東西，它的健康情況和使用者的習慣有關，和它的配件有關，還有環境等等方面。如果要做共享單車，那就要保證在非人為破壞的情況下，它的壽命要很長。簡單說就是把它做成自行車裡的皮卡，耐草才是發展思路。要做到日曬雨打只等閒，一般捶打也不當一回事。」

大夥慢慢的消化著唐覺曉說的內容，唐覺曉的話很簡單，但難的是想到這些簡單的地方……

唐覺曉說：「一般修自行車要修什麼？一個是車胎爆了，另一個是鏈條出了問題，要是還有，那就是剎車。我的構思是不用打氣的輪胎，而用實心胎，這樣就不會爆胎。用軸承驅動代替鏈條，就不擔心鏈條出問題。用輪毅設計，代替傳統易壞的輻條設計。整套設計下來，能保證車子放在那兒，至少4年不壞。」

這會兒誰敢保證自己自行車四年不壞？

但在場諸人用心的去思考唐覺曉說的……發現可行……

人是最貴的，修個車可不僅僅是捶打一會兒的事，難度在於怎麼低成本的把壞掉的車送去修。

原時空共享單車報廢賣鋼鐵，一輛車幾塊錢一輛，有人說好百萬計的廢車，賣掉就發了……

實際上人力成本一小時至少要開10元，平均下來一人一小時肯定沒辦法找到兩部廢車，更別提搬運到收購點。

加大前期投資，是減少後期維護的最好辦法。

企鵝系小馬哥、張智東都是搞電腦的，要多想一會兒。

劉熾苹最全面，思考完了唐覺曉的話，他問：「就這些？」

唐覺曉說：「車體內部的齒輪比，可以通過不斷的實驗來優化，讓人們騎行更省力。還有剎車技術，拐彎技術等等，只要加大研發投入，車只會越來越好。」

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