第673章 飛行吧（1/2）

aero私m飛行模擬器是蜜蜂遊戲與小馬載具的合作項目，主要設計維護由蜂游完成，小馬只是負責生產和銷售。這樣做主要是為了給它身上披一個「專業」的馬甲，畢竟遊戲公司生產的專業飛行模擬器，怎麼看怎麼不靠譜。

然後阿貝ceo「毒手」清理後，這個替別人養的孩子就成了小馬載具碩果僅存的航空相關項目，算是勉強保住了公司的飛行基因。

實際上，砍掉飛馬是看不到未來不得不做，作為航空工程師的阿貝本身對航空產業還是很有熱情的，反正小馬真要是變成純粹的車廠他肯定是第一個辭職不乾沒的說。

這段時間裡他也一直在研究國內外的航空產業，試圖幫助公司在航空領域重新出發，碩果僅存的aero私m更是被他設成電腦桌面天天盯著看。所以聽到馬競提議打造二戰載具題材模擬遊戲，他第一時間就提起了興趣，大腦快速運轉起來分析其中的利弊。

大致想清楚以後他說道：「不，波ss，我覺得我們應該自己來做數據採集，測試對象可以購買或者租賃。」

看到馬競和托米叔叔都看向自己，阿貝只說了一個詞就讓倆人露出了瞭然的神色，那便是「薪水！」

畢竟年代久遠，這些老爺機老爺車的設計圖紙早就散逸不全，縱使其他人那裡有相關數據，大多也只有外觀尺寸和簡單的速度重量轉彎半徑之類基本數據，用來製作玩具模型或者電子遊戲是夠了，但是對於打造專業模擬器卻是遠遠不夠的，需要專門測試各種力學數據收集才行，不然到時候震起來的感覺不一樣，會貽笑方家的。

這項工作顯然是一個需要細心耐心的細緻活兒，換句話說就是人力/智力密集型工作，放在美國搞工資絕對高到嚇人。而對面的工資雖然多有增漲，但是距離美國人均4萬美元的年收入水平還有很大差距，項目應該放在哪裡一目了然。

所以在馬競提議之後，阿貝完全沒想過順水推舟答應下來的可能性，立即出言否定是他作為小馬公司ceo的職責所在。

不過董事長先生只是稍微想了想就皺眉說道：「我覺得車輛的測試可以放在國內，飛機可能還要放在美國這邊，畢竟武器系統測試比較麻煩。當然，具體怎麼做還要評估一下兩邊的成本才能決定。」

這些老貨運去對岸並不會有什麼政策門檻，但是配套武器裝備就有些麻煩了，遠不如留在美國委託專業保安公司來做比較方便，只需要派自己人把傳感器固定到m或者p51的指定位置，然後拉到沙漠戈壁的野外靶場可勁兒突突就行了。

這一點兩個美國人自然理解，於是齊聲說道：「當然！」

他們只需要定下方向就可以了，具體的活兒自然有中層領導著一線員工去做，馬競看了看表說道：「今天就先就先到這裡吧，我還要趕飛機。」

告別兩個手下，他就出門坐車朝機場一路疾馳，提前聯繫的公務機已經等在那裡了。

美國私人飛機多，公務機保有量大，租飛機不比租汽車麻煩多少，和航線班次固定的民航相比，租賃公務機才是真正的飛行出租、打飛的。是以馬競這幾年在美國活動都是租架飛機到處跑，畢竟想飛就飛各種方便。

想到這裡他又忍不住嘆了口氣，之所以認為老飛機的測試要放在美國，除了武器系統的原因以外，還有一個原因卻是老飛機運回國容易，想要讓它飛起來就不那麼方便了，因為前面還有個名叫通用航空的大坑。

簡單來說，通用航空是公共客貨運輸以外的所有民用航空行為的統稱，農業滅火除蟲、工業巡線巡邏、服務業遊覽培訓表演、科研測繪測試，以及私人飛機等等業務都屬於通航範疇，在國外有時還包括警用航空。

以往通航在國內混得相當慘，飛機起飛前需要分別向沿途各個航管局、民航和空軍報備時間高度和航線，整個過程通常耗時一周。事難辦、成本高，導致這個產業一直沒有發展起來。相應的，也讓電視電影航拍、飛行遊覽和飛播造林變得高大上起來。

然後多『軸無人『機面世後迅速走紅，一定程度上也和這種長時間需求得不到滿足的壓抑有關係。

無人機航拍、無人機灑藥、無人機巡線（油氣水電管線）越來越普遍，狗東甚至研究起了農村地區無人機配送的可行性。到了這種時候，上面的婆婆們也意識到了堵不如疏，開始考慮通用航空改革，或者說用於通航的低空空域改革。

改革方向就是簡化1千米以下空域的管理，分成管制、監視和報告三種，報告空域要求最少，只需要報備起降時間即可起飛，而監視空域的要求則稍高一些，同樣報備飛行但必須保持無線電聯繫以及雷達可見，管制空域類似現在這樣需要審批，但是對流程進行了優化，規定了更短的處理時間。

這些都是跟人家老美學的，人家早在70年代就開放了大部分3千米以下低空空域，通常只需向機場塔台報備甚至在公共頻道喊一嗓子就可以起降，只要不跑到管制區域就可以隨便飛。

改革從08年以後就開始醞釀，10年開始實施，希望逐步推進最終刺激出一個新的萬億元大產業。然而到現在已經7年了，全國興起20多家航空產業園、200多家通用航空公司，籌建中的公司更是數倍於此，然而產業發展速度卻遠遠落後於當初的計劃，通用航空參與者著實過了幾年苦日子，裡面還包括蜜蜂這個打醬油的。

蜜蜂不但與人合夥成立通航公司，自身還積極研究小型載人飛行器以及培訓用模擬器，顯然打得是挖礦賣鎬賣工褲三不誤的主意。結果飛馬長期不能真正實用化被迫中止，通航公司連賠三年剛剛扭虧，模擬器更是成了一個餐具。

當初通航產業的鼓吹者一口氣直接喊出5年8千通航飛行員缺口的豪言，結果5年後全行業只有2千多架飛機和不到3千飛行員。機均駕駛員1.3人，自然不是人才難得招不到人，而是經營慘澹壓縮成本不敢僱傭太多飛行員。

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