第251章 公路之上（2/2）

就像是很多人習慣於開車時打開車載音響或者車載電台，但在他們真正投入駕駛時根本不會記起剛才音響裡面放的歌曲是哪一首。只有在路況良好一馬平川暢通無阻時才會分出注意力到音響上，欣賞悅耳的歌曲，或者聆聽電台dj的嘮叨。

為了趕在號cj開幕前到達滬海，馬競他們打著測試無人駕駛系統的名義提前離開了學校。而他們一路上也的確是在積極地測試這套無人駕駛系統。

無人駕駛系統其實技術上並不算難，關鍵在於如何讓無人駕駛的汽車良好的融入到1。6億人工駕駛的汽車當中，這既是技術難題，也是一個社會學甚至倫理學的問題，尤其是後面的社會倫理問題所占的比重甚至更大。

從鷺島到滬海需要駕車上千公里，但是得益於東部沿海發達的收費公路，全程只需要十幾個小時就可以到達。當然要是讓劉書盟李嘉明他們這些普通司機來駕駛的話，全程可能就需要20小時甚至更長了，因為除了馬競這個變態非人類以及專業拉力賽車手以外，絕大多數司機很難堅持這麼長時間，要知道長時間集中注意力對於精力和體力的消耗可是非常巨大的。這也是為什麼很多司機喜歡開車聽音響，或者像是各地的計程車司機一樣話嘮病發戴著副駕駛座上的客人就是各種神侃，他們聽的不是廣播、聊的不是天，而是要藉助這些手段讓自己的精神小小偷個懶，以免長時間專注駕車帶來更加強烈的疲倦感。

不過這麼做也只是用「壞毛病」代替了「更壞的毛病」，要不然也就不會有那麼多疲勞駕駛導致的車禍慘劇了。

在馬競看來同樣作為高速交通系統，汽車也應該像火車、飛機一樣完全進行程序化控制，至少這樣一來除非遇到惡劣天氣、重要人物過境道路封鎖、井蓋丟失路面塌陷等突發情況，汽車交通系統都將良好管理系統內車輛的速度和位置，從而徹底遠離堵車大大減少車禍、提高交通運營效率、降低個人和社會的交通成本，有助於實現交通領域人和車的和諧相處。

甚至於馬競他們還做出了自動化汽車管理系統的驗證模型，一方面通過在屬於「自家院子」的蜂園裡面全面引入自動駕駛電動車，實現小範圍內完全交通工具自動駕駛；另一方面他們還製作了一款交流流量模擬軟體來進行更大規模車流量和道路密度條件下的數據模擬，結果無論是蜂園內的實際電動車系統，還是軟體模擬都證明這套自動駕駛系統是可用可靠的。

不過隨後推廣這套自動駕駛系統的努力卻是陷入了僵局，一年多時間沒有什麼起色。不過他們也沒有失望放棄，還在今年積極推動和鷺大多個相關專業合作，推出了真正可以上路跑的自動駕駛機器人，也就是三人p股地下這輛車。

其實想想也正常，要想在現實中搞這套系統投入太高、難度太大，短期內基本上不可能實現。馬競主導自家蜜蜂電子同自家計算機系合作這個項目，某種意義上說是為了廢物利用，用在科學界比較高大上的自動駕駛機器人的概念來作為自己畢業論文的選題，還是很有操作價值和紀念意義的。

要想實現汽車自動行駛，首先實現人車徹底分流是必須的，排除了多變的人的干擾，單純只有車輛在路線上行駛的話，就可以對探測、控制，以及計算模塊降低要求。畢竟車速雖高但目標明顯路徑可預，而那些擅闖紅燈、翻越護欄、從綠化隔離帶裡面竄出來的大活人可比對面的汽車難處理多了。

有時候相向而行的兩個人碰到一起都會為了向左向右讓道而堵上個幾秒鐘呢，更何況呆板的計算機遇到不按規則走路的行人？

而要解決人車分流，最好的辦法自然是像是鷺島brt公交快速線那樣，想辦法把車輛行駛的道路封閉隔離起來，除了走車站大門，行人無法進入其中。這樣就能徹底避免闖紅燈與堵車，大大提升車輛運行效率。不過這樣一來，必然帶來巨大的基建費用和拆遷費用，想要在城市當中把道路隔離開來基本上變得不可能。

而要是不使用人車分離方案，直接上現在通用的人車混合交通系統，那麼對於車載電子設備以及相關算法程序的要求就要提高不止一個檔次了，像是馬競這輛車除了車殼沒有大的變化以外，內里早都已經面部全非了，光是改裝成本就足以再買兩輛新車回來。

更何況要是這種自動交通系統真的實現了，必然會對全國乃至全球的汽車市場造成巨大打擊，一定時期內利弊難料。

軟體管理下可以實現車輛的最大效率運行，大大降低空載率以及閒置率，必然會帶來汽車銷量的降低。而汽車每年產銷量上千萬，關聯帶動幾萬億人民幣的龐大市場，汽車工業打噴嚏，全國經濟都要得感冒。要知道汽車工業占gdp的比重高達8%，再加上上游原材料下游維修洗車裝飾的服務業，號稱可以帶動10%以上的國民經濟，萬能的有關部門怎麼可能忍心看到這顆雞的屁發動機熄火趴窩？

郭嘉連菸草行業帶血的黑色的利稅與gdp都不願意放棄，又怎麼能夠捨得忍心對汽車行業下刀子？菸草行業固然有害健康，可畢竟利潤豐厚全是國企，而且還能促進保健品藥品的生產銷售，是醫療產業的重要動力來源之一，就算是有一天郭嘉放棄了汽車產業也不一定會放棄菸草產業的。

汽車造出來賣掉是一筆gdp貢獻，平常燒油保養過路費還能持續地貢獻gdp，而且車多還能為城市形象增光添彩，沒有堵車的城市病怎麼好意思自稱國際化大都市？

類似汽車的自動駕駛系統，其實很多遊戲公司都能做得出來，自動駕駛實際並不需要多麼複雜的技術，控制器加傳感器再加上計算核心就可以了，傳感器收集位置速度信息、計算核心與預設目標比對處理、控制器調整速度、到達目標地點，一切就是這麼簡單。像是如今已經成為國產網遊標配的「自動尋路」系統，其實就是一個簡單的自動駕駛系統，玩家找地圖上一點，或者點擊地名人名物品名，自動尋路系統就會自動識別目標地點生成路徑信息，然後驅動遊戲人物自動向目標地點跑去，要是有坐騎的話還會自動上馬。

實際上此刻三人p股下面這輛車搭載的自動駕駛系統，還有一個對應的遊戲版本名叫《汽車之城（liveonwheels）》。這個遊戲其實就是用當初的驗證模型修改增補而來，加強了3d畫面，同時支持夢行者的虛擬實境顯示模式，被打造成了全球首款虛擬實境駕駛遊戲。

在夢行者虛擬實境系統發布之後，本著寧缺毋濫的精神，魔眼公司並沒有對外發布適用於夢行者∞模式的sdk（軟體開發包），而是採取合作開發定製的方式，主動聯繫條件合適的內容提供商與之合作共同開發適用於dw的內容。同時為了彌補外來內容的不足，整個蜜蜂集團的研發力量也大量向dw平台傾斜，發布了多款兼容∞模式的遊戲、軟體以及影視作品，其中既有從《大明ol》移植的《三界競速》、《封神戰場》、《決戰紫禁之巔》，蜜蜂瀏覽器dw版、蜜聊面對面版，也有純原創的遊戲和軟體。

其實《汽車之城（carscity）》也不一定是全球第一款虛擬實境駕駛遊戲，畢竟類似空間站網吧那種多軸可動汽車模擬器在國外早已經出現了，而航空公司以及各國空軍使用飛機駕駛模擬器的時間還要更早。如今飛行員真機訓練前需要積累幾百小時模擬器訓練時間已然成為國際慣例，與之相比打造可動駕駛台使用多屏顯示器模擬駕駛室視野、電動液壓座椅模擬車輛起伏姿態從而實現汽車駕駛模擬，對於一些善於動手的玩家都不算是什麼難事，對於專業外設公司來說就更不是了。唯一限制這種設備流行的原因只在於設備本身笨重的體積以及較高的價格罷了。

雖然cc其實確定不是首款vr駕駛遊戲，但出於宣傳推廣這塊試驗田的目的，策劃文案們還是拿出了「全球第一款xx」的噱頭出來唬人，再說了培養飛行員的vr虛擬駕駛系統更加偏重模擬真實情況，真實性好但是可玩性卻不高，光是想想真實駕駛艙裡面密密麻麻的航空儀表和按鈕就要讓普通玩家頭皮發麻了。