第483章 小飛機（1/2）

當然，說是後怕，其實更多是鬱悶無語的情緒更多一些。

為了這個拉風的出場，馬競還有他背後的團隊做出了許多努力，提前上報的航線結果反覆修改，最後不得不變成了一個不到1米的超短途飛行表演，他實際上是從學校校門附近起飛，一路低空飛行穿過小半個校園飛到風雨操場上降落，變成了純粹的「降落表演」。

偏偏就是這純粹的降落表演，也差點兒出了問題，難怪馬董要鬱悶一下，忍不住懷疑人生：「是不是姓馬的都跟飛行安全有衝突？」

當然這句話並不適合公開說，他後來只跟湯佳怡說過，也是為了帶歪話題，果然效果拔群，湯女士的注意力立即轉移到了洲際航空安全問題上面去了。

就在馬競回來之前，倒霉的馬航再次遭受重大打擊，從荷蘭起飛的mh1絡看起來的確很吸引人的樣子，有圖有真相嘛。

傳統的城市是2d的，擴大規模就只能「攤大餅」，一圈一圈向外擴張，吞噬周邊農田林地，同時也拉大城市內部的空間距離。

到了現代，隨著摩天大樓技術的成熟和普及，城市慢慢變得立體起來，開始出現向上生長的趨勢，但是在交通領域，立體化的進度就有些糟糕了，雖然有立交橋、高架橋和地鐵，但是它們高昂的建設成本大大拖滿了城市建設立體交通的進度。

立體交通不給力，著急的建築設計師們已經開始嘗試自己解決問題，他們的答案就是「一樓一城」在大型高層建築內預先建設生活設施，生活需求儘量內部解決。醫院影院商場銀行郵局幼兒園甚至學校應有盡有，居民通過內部高速電梯來往期間，全體變身「大樓宅」。

而蜜蜂的天空城市，顯然是另外一種解決方案，旨在利用計算機技術改造利用城市低空，利用無人駕駛飛機幫助連接城市裡一棟棟孤獨的大樓打造低空城市圈，而這也比「大樓宅」方案更加符合人們的審美和預期，受到熱烈關注自然是必須的了。

不過想要讓ac系統和小飛馬走出蜂園真正投入實用，馬競他們依然還有很多問題需要解決。

首先的問題就是進一步增強性能和適航證的問題，蜜蜂其實是有意放慢了研發速度，畢竟「城市無風」已經成了常態，進一步增加抗風性能用處不大，而且因為電池技術的限制，小飛馬根本飛不遠，目前來看最適合的用處就是藉助超級電容和快速充電站建設樓頂公交系統，距離成為私人飛機還有很大距離。

其次，國內的低空空域還沒正式開放，小飛馬想要打開市場只能朝國外發展，下一階段研發方向當然要有所傾向，這也是暫時降速的原因。

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