第483章 小飛機（2/2）

其次，國內的低空空域還沒正式開放，小飛馬想要打開市場只能朝國外發展，下一階段研發方向當然要有所傾向，這也是暫時降速的原因。

最後還有一個自作自受的問題，天上是沒有飛人飛狗，但卻有其他無人機，小飛馬和這些小傢伙共用1米以下低空空域，存在爭搶航線的問題。

現在相關廠商每賣掉一隻大蜻蜓，他們小飛馬的推廣難度就要大一絲。唯一的好消息是，因為發力早實力強，蜜蜂在微型無人機市場也算是一方豪強，自然也有不小話語權。他們其實早就注意到這個問題，無人機安全管理和反制技術開展的相當早，現在市售四軸「大蜻蜓」和固定翼「白鷺」都加載了與ac系統保持兼容的航線管理功能，確保不會出現兄弟互毆自相殘殺家族慘劇。

然而，問題是現在缺乏行業強制標準，蜜蜂的安全協議管不到其他廠商頭上，只能盡力呼籲大家坐下來商量出一個標準來，不過商業利益作祟，這個進程根本快不起來。因為民航飛機高高在上，大多數無人機都夠不到那個距離，無人機保有量還不算多，空中遇見彼此相撞問題也很少出現，所以現在各界對這個問題的關注度其實還很低。

而馬競這一個月來高調地飛來飛去，其實就是在作秀，一方面賣力給蜜蜂ac系統以及小馬飛機站台宣傳打GG，另一方面也有帶火這個話題，引發討論，從而推進相關標準制定的意圖在裡面。

而他其實也清楚，雖然ac看起來比前輩cc要有可行性，實際投入使用卻不見得能快多少。

法規方面的問題，有時候反應速度會很慢的，就像是那個「6米是大車」的規定，就把他坑的不輕。

根據國內交通法規，車身長度6米以上，乘客人數2人以上，或者總重量超過四點五噸，就屬於大型汽車必須要懸掛黃底黑字車牌，相應的准駕駕照分別是a1（客、轎）和b2（貨）。他的超級蝸牛號房車雖然在改裝時拆除了大部分座位，但是長度卻改不了，只能和其他改裝房車一樣，繼續保留「大型客車」的車型認證，而申請換領a1照的一項硬性要求是年齡26周歲，而馬競第26給生日才過去兩個多月，之前的馬競自然是在非法駕駛。

俗話說，夜路走多終遇鬼，還沒來得及申請增駕，4、5月份來了一次房車游全國是馬競就被某地交警給逮住了，被扣了12分，本來還有罰款拘留的，幸好尾圓證護主才得以離開。

雖然接下來的培訓以及科目一考試都難不住「記憶力超強」的馬競，再次滿分通過，但是被逮去重新上課也是滿囧的。而更囧的是，因為出現一次被記12分的記錄，他五年內都不能申請增駕，基本上和他的超級蝸牛號無緣了。

這也是為什麼一直有輕微飛行恐懼症的馬競，反而樂顛顛跑去秀飛機的原因。