第364章 全球第六的選擇（1/2）
在13年第一天正式發售後，神船手機很快就創造了一系列驚人的記錄。
不過可惜，這些記錄裡面沒有一條是跟銷量和銷售速度有關的，畢竟蜜蜂還沒來得及改進蝴蝶平面技術的良品率，不敢猛力爆產量導致後者產量一直不大，而且三防手機市場狹窄還又死貴死貴的，所以很難跟那些流行機子比如新一代削腎客果五或者類似小米辣椒西瓜之類性價比機子比銷量。
當然，在三防手機這個範圍內，新面孔神船取得的成績還是很好的，完全不弱於其他手機巨頭或者工程巨頭，畢竟在三防手機還沒有發展成熟，功能還在不斷推陳出新，不像是登山繩、衝鋒衣之類戶外裝備已經發展很成熟了，用戶只需要相信知名品牌就ok沒問題了。所以神船手機才能依靠著性價比優勢和GG轟炸迅速打開了局面，成為三防手機的銷量冠軍，即使這個冠軍銷量僅僅相當於小西瓜幾個月的銷量。
這一年裡，很多人打開電視、電腦和手機，到處都能看到一個短頭髮老外舉著一隻有著橙紅色寬厚邊框的手機簡短地說出八個字：「神、船、手、機、我、的、選、擇！」然後GG戛然而止。下次在看到時，還是這個高大男子、還是這八個洋味兒十足的失真普通話、還是這隻手機，唯一發生變化的，而是男子身後的環境，依次出現過草原、沼澤、高山、雪山、雨林、珊瑚礁、極低苔原、幽深洞穴等十幾種地形，無一例外都是那種人際罕至的地方。
雖然看到這套「神船無所不在」GG的觀眾很多並不認識這個老外，但還是有不少人知道他就是「英國食神」貝爾格里爾斯，也就是那位以「掰掉頭就能吃」、「雞肉味兒、嘎嘣脆！」而聞名網絡世界，被國內網友戲稱為「站在食物鏈頂端的男人」的求生專家「貝爺」。
「貝爺」因為連續主持多年美國discovery探索頻道的《荒野求生》節目而廣為世人所知，不過因為合同問題前者在11年後就離開了這個節目，直到13年才重新出現在美國nbc的野外真人秀節目《勝者為王》裡面。可也說這段時間是貝爺電視生涯的低潮期，不過也正因為不需要滿世界飛去飛來去品嘗當地特色「美食」的關係，他才有了更多閒時間陪伴家人，也有了出書和做GG代言的時間。
蜜蜂也正是看準了這個時機，大手筆將貝爺簽下，使其成為了神船手機的GG代言人，也是蜜蜂第一個代言人。除了稍嫌洗腦的5秒GG覆蓋轟炸以外，雙方還攜手拍攝了一系列在世界各地各種情況下使用神船手機的視頻，正在逐步上傳到全球各大視頻網站上面。
不過少有人知道的是，這些視頻只有極少數是實景拍攝的，剩下大部分都是使用cgi影像技術合成上去的，原因很簡單，去一趟野外其實也是很不容易的。《荒野求生》節目畫面里全程只有貝爺一個人走走走、爬爬爬、吃吃吃，但實際上在他身後還有一個多人組成的專業團隊在一起行動、保駕護航，包括一到多名扛著笨重專業器材的攝影師和錄音師，一遍全程多角度記錄他的各種英勇壯舉，以及照顧後勤的生活助理、精通當地生存指南的生存嚮導，以及直升飛機、小艇、越野車等必要交通工具的駕駛員，畢竟貝爺只是去野外做節目，而不是真的返回茹毛飲血的原始時代，不可能在準備階段也靠著蟲子和象糞解決食物和飲水問題的。
因此出於省錢省事的原因，蜜蜂方面最終選擇cg技術完全是可以理解的，畢竟他們在這方面有技術和成本優勢嘛。至於那些少數實景拍攝的視頻，自然是貝爺拍攝自己新節目時順便錄製的，只是幾秒鐘幾分鐘的GG短片，在和製片方提前溝通的情況下，還是可以抽空做出來的。
雖然貝爺強烈表示自己還能爬得了珠穆朗瑪峰，但是蜜蜂方面還是否決了這個計劃，而是通過影像合成技術，把他搬到了海拔8844米的珠峰之上。當然為了拍攝的更加逼真一些，這些視頻的製作也不是隨便錄一段，然後把貝爺的形象剪切移植到實景視頻上面就可以的，貝爺也是好好地享受了一把蜜蜂4d攝影棚裡面各種人工製造的寒冷、燥熱和狂風。
簽約國際知名主持人、大面積GG轟炸，事實上蜜蜂在神船手機上面投入的資源還是相當多的，而依靠後者幾萬級別的銷量，想要賺大錢基本上是不要想了，能夠收回成本還都是因為核心元件自產自用拉低了成本的原因。
馬競和蜜蜂在這款明顯不可能賺大錢的手機上投入這麼大，自然是有他們的考慮的，說的高端點兒，這是「不對稱打擊戰術」，少的low（低端）一點兒，就是被無數鄉鎮企業刷在門口牆壁上的「人無我有、人有我優」口號的前半句，因為對於蜜蜂來說很多時候是「我有人強」……
一款產品的競爭力，有時候並不只是取決於單純的技術指標，而是一系列因素的集合體。就像是無論什麼牌子和型號的貨櫃，它們的寬度都是96英寸，這是因為國際標準火車軌距只有1435毫米（56。5英寸），貨櫃要是再造的寬一點兒，放在火車上就有可能在拐彎時因為重心偏移而發生側滑、傾倒事故，而且也有可能因為過寬而蹭到旁邊的火車或者隧道壁。至於這個軌距尺寸的出處，卻是來自於早期的馬拉有軌火車，也就是《讓子彈飛》裡面光頭葛大爺陪著縣長吃著火鍋唱著歌的那種火車。
至於現代鐵軌寬度和二十幾個世紀前拉動古羅馬戰車的兩匹馱馬屁股寬度之間的關係，只能說是這是畜牧業和馬匹育種技術的失敗，這麼長時間過去了，人類居然沒有培育出屁股更大負重能力更強的超級馱馬，以至於繼續「代表人類飛出地球希望之高科技產品的大推力火箭，其寬度尺寸居然還要被馬屁股決定」這樣讓人倍感蛋疼的事情。
當初先後決定英國標準軌和國際標準軌的英國國會（1846）和國際鐵路協會（1937）之所以選定這個尺寸，並不是他們「鼠目寸光」，看不到更寬的鐵軌能夠帶來更好的舒適度和運輸便利度，實在是這裡面有著另外一個更為淺顯的經濟學原理，那就是邊際成本和邊際效益。
邊際成本指的是每一單位新產品對總成本帶來的增量，而邊際效益則是指每一單位新增銷售帶來的總收益的增量。這兩者都會隨著生產、銷售數量的增加而快速降低，當二者相等時邊際利潤為零達到利潤最大化。
對於19世紀的英國國會來說，把大英帝國的火車軌距統一成羅拔史提芬遜鐵路及其大量山寨版的56。5英寸，是改造成本最小的方案，而對於20世紀的國際鐵路協會來說也是同樣如此，儘管當時世界上有幾十種鐵路軌距，但是因為日不落帝國在其本土和殖民地大量修建了這種軌距的鐵路，所以選擇用的最多的軌距，而不是最科學合理的軌距，「扶強除優」，同樣也是為了實現邊際成本最小的目的。
雖然理論上軌距可以窄到變成零（單軌鐵路），但是那樣對地形要求很高，運輸量也下降的很厲害，只適合城市內部短途客運用途，所以從擴大運量和靈活性角度講，自然是越寬越好，然而鐵路的擴寬並不是一件容易的事情，這是一幢涉及到幾十萬公里路基的擴寬、幾億根枕木的更換，以及大量隧道、橋樑還有車站的重新改建的龐大工程，而且糟糕的是，隨著現代鐵路的不斷發展，這些數字還在快速增加著，也就是說「鐵路擴寬」任務的目標數量還在一天天增加著，這也難怪儘管不斷有有識之士奔走呼號「寬軌好、寬軌妙、寬軌火車呱呱叫！」也不能對各國的軌距有多少改變。
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