第367章 燒經驗（1/2）

聽見馬競這麼說，湯佳怡忍不住撇了撇嘴，這傢伙還是改不了那個憤青性子——不過她只是輕輕搖頭，沒有戳破馬競的意思，而是認真地跟他討論起來這個時節涮些什麼比較好。

行將結束的2012年出了一道特別出名的「菜」虎肉火鍋，至於原料既不是小貓咪，也不是瀕危保護的東北虎，至於被下鍋的到底是誰，就只能你懂得了。

不過今天的菜單是什麼，並不影響馬競吃了一頓品種豐富、覆蓋海陸空亞非拉的火鍋。說起來火鍋應該算是兼容性最好的烹飪方式了，不管葷的素的硬的軟的丟進火鍋湯裡面滾上幾滾就都能吃了。

當然這樣的吃法也很是簡單粗暴，食材從紅油或者雞湯裡面滾過，又被撈出來放到味道濃厚的蘸料裡面蘸汁，入口時食材本身的味道很容易被遮蓋了，無論是三文魚還是生菜，入口之後也都只剩下單純的麻辣、三鮮、清甜之類蘸料的味道了。

然而這也是火鍋能夠流行不衰的原因，簡單而且好吃嘛。

十天後，在集團年會上，馬競向現場和分會場屏幕前的員工們宣布了蜜蜂新一年裡的兩個大計劃，一個是造車計劃，另一個則是眾人期待已久的員工激勵計劃。

嚴格說來蜜蜂早好幾年就已經開始造車了，平衡車入華之後沒多久，蜜蜂就開始製造自己的平衡車了，後來還推出了裝在鞋子上的風火輪，以及三輪、四輪的版本。其實後面兩種其實已經不怎麼能算是平衡車了，不過因為系統與核心部件都是一致的，所以也被蜜蜂歸在平衡車的產品線裡面。

頗為搞笑的是，蜜蜂平衡車產品裡面，賣得最好的赫然是擁有專門子品牌「小馬」的三輪、四輪的版本，其實它們嚴格說來應該是使用了輪轂電機（電動機裝在車輪裡面），從而實現三驅、四驅的機動車，除了電動機數量比同樣的電動車多了兩三個以外，並沒有多少差別。

可就是這點兒差別，卻是蜜蜂多輪車最為人稱道的地方，首先就是每隻車輪都自帶動力，可以分別制定轉向和轉速，這樣以來，轉彎半徑可以變得很小，原地轉圈都沒問題，而且多驅模式也能帶來更好的地形適應能力。再加上作為平衡車，它們同樣具有完整的姿態傳感器系統，前輪高了自動切換爬坡模式加大扭力，前輪低了自動切換下坡模式降低輸出甚至把發動機暫時切換到發電模式，回收動能，再加上諸如地形掃描、超聲雷達、紅外生物識別等系統的加持，使得這兩種車的駕駛方式非常、非常簡單，只需要在中控台上的大屏幕顯示器上設定好目的地和路線，然後按照提示打方向盤就好了。

事實上蜜蜂多輪車完全是按照自動駕駛汽車的模式來設計的，只是因為法律原因沒有安裝完整的cc自動駕駛系統，代之以全程導航和駕駛建議功能，所以依然需要有人坐在駕駛位上打方向盤。

雖然蜜蜂自己是按照電動汽車的標準生產的這些車子，但這些多輪車一直是按照電動多輪平衡車的名義銷售的，跟其他三輪代步車一樣，掛的都是《場（廠）內專用機動車合格證》，這種合格證本來是給叉車、鏟車、推土機、挖掘機這些機動工業車輛和高爾夫球車、觀光車、巡邏車這種載人旅遊觀光車輛準備的。

生產它們雖然同樣需要申請許可證，但是比造車的要求低多了，也簡單多了，所以在汽車媒體還在糾結純電動和混合動力那個更好，並且把各城市電動車的補助、上牌政策翻來覆去講個不停時，先行動起來的廠家卻已經把一輛輛的電動代步車推向了市場，因為售價便宜、無需掛牌和駕照，這些「奇形怪狀」的三輪、四輪電動車很是受歡迎，成了買菜車、接送車的重要組成部分。

因為配置超豪華的關係，蜜蜂的三輪、四輪車售價也是相當的感人，甚至比一些國產小排量汽車還要貴了，自然也比其他代步車貴多了。不過貴是貴，蜜蜂的產品卻也剛剛的好用，因為大量應用傳感器和智能系統，這種車的操控非常簡單，也相當安全，哪怕駕駛員突然昏迷車輛也不會失控，反而會自動減速靠邊並且自動撥打120進行求救。

本來按照cc自駕的能力，完全可以載著昏迷的駕駛員開到最近的醫院，但這個功能在普通版車輛上卻是鎖定不可使用的，需要額外購買一份相當昂貴的「失控救助險」才能開啟名為「小馬救命」的緊急救助功能。

這個按年繳費的增值服務協議條文規定，當車輛檢測到駕駛員出於昏迷、意識不清等狀態時，將會自動嘗試喚醒駕駛員，失敗後則會激活緊急救助模式，自動駛向就近的醫院尋求幫助，在車輛自動駕駛駛往醫院的過程中，如果發生車禍出現人身財產損失，將由蜜蜂負責在一定限額內進行賠償。

有些類似與所有上路機動車都必須購買的交強險，但是承保人卻不是保險公司而是蜜蜂自己，所以這個失控險並不是真正的保險協議，畢竟蜜蜂同樣沒有保險資質。

這也是蜜蜂解決無人駕駛汽車上路難的一個嘗試，一方面打著緊急救助的旗號，給自動駕駛尋求合理的使用場景，另一方面藉助可選購的失控險把賠償責任轉嫁給了保險公司，最終轉嫁給了所有購買這個功能的消費者身上。

雖然加上每年的失控險以後，蜜蜂多輪車完全可以稱得上天價，綜合使用成本甚至比奔馳寶馬的普通型號還要高了，但是買得起幾萬塊電動車的人，卻也不在乎再花幾萬塊把這車最重要的自動駕駛功能點出來，所以很意外的是，購買失控險的比例相當之高，蜜蜂通過失控險賺到的利潤甚至比造車還要高了當然這也是得益於cc自駕系統的給力，以及堵堵不停車速不快的城市道路系統。

而且除了老人與小孩，還有不少30多歲的年輕用戶把它們當做自己的通勤車，圖的就是這種車的安全省事，要是晚上玩嗨了喝多了只要堅持著爬進駕駛室，它就能把你拉到醫院去洗胃，雖然跑不快、跑不遠，但是應付日常上下班的幾十公里還是沒問題的。他們畢竟已經不是16、7，二十郎當的小年輕了，大多已經結婚生子或者有了穩定的感情伴侶，玩心已經大大收斂，速度啊外形呢什麼的對他們的影響力要小了不少。畢竟自己的命是如此重要，要是掛了傷了，房子就要歸銀行了……

馬競所說的「造車計劃」，自然是打算要把小馬做大做正式，變成類似byd「秦」那樣可以掛車牌兒的正規電動汽車。這一兩年馬路上跑的老年代步車越來越多，無論是出於交通管理，還是經費管理的角度，清理整治代步車，以及非法上路的場內車肯定已經提上了各地交管部門的議事日程，這樣一來自然會影響到蜜蜂小馬。

與其到之後著急忙慌，還不如提前進行正規化，當然這也跟蜜蜂旗下小馬運輸設備公司終於通過了複雜麻煩的資質審查，真正擁有了造車的許可有關係，否則馬競要宣布的就是暫停小馬，或者小馬出國專型出口了。

隨著民營車企越來越多，國產車再也不是一、東、長、北這些不思進取國企大廠還有他們的合資乾兒子們的天下了，相應的，隨著車價不斷下降，許多以前看起來高大上的轎車品牌也變成了普普通通，隱隱有轎車分三種：法瑪保蘭、寶奔奧、國產雜牌的趨勢，但是造車還是一個比較高端的事情，所以在馬競宣布這個決定以後，下面還是迎來了一陣歡呼聲。

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