第538章 第一輛超跑（2/2）

本來生產成本就高，還不討年輕人的喜歡，遇到次貸危機這樣的大衝擊，難怪北美三大車企一下子跪了兩個，百年通用汽車破產重組成了美國國企，克萊斯勒被義大利菲亞特公司收購，只剩下福特還在活蹦亂跳。

有意思的是，破產重組當中美國工會的身影非常活躍，菲亞特去年為了收購克萊斯勒，向全美汽車工人聯合會（uaw）旗下的信託機構veba支付了43點5億美元的高價，買下了後者手41%的股份，從而完全吞併克萊斯勒，而在「國企」新通用里，除了聯邦政『府持有的6%股份外，uaw依然擁有17點5%的股份。

新的菲亞特克萊斯勒（fca）因為消耗了大量現金，早就計劃好了上市圈錢。就在三個月前fca已經在紐交所上市了，但他們名下的車型老舊、債務比例偏高，並不為市場看好，股價賣不動。

為了籌款，只得把法拉利這樣的優質資產也推到股市上去換錢。歐美的股市可沒有什麼排隊ipo，如法拉利這樣的優質資產，此處不留爺自有留爺處。交易所當然不可能放跑，別的不說，光是法拉利超跑的粉絲們一人買一張股票，就能把股價穩穩地hold住了，反正fca也沒打算放出多少流通股出來。

這次參加底特律車展，小馬公司帶來的同樣也是一款超跑，不過這款頂著飛馬立標的超級跑車卻是一輛電動跑車。

確切說是燃油混合動力汽車，不過和一般的活塞汽油機加電動機，共同提供動力的方案不同，這輛車的微型燃氣渦輪發動機只負責發電，帶動車輪靠的是四個電動機。

大家都清楚，目前的化學電池技術陷入了一個瓶頸，能量密度難以提升導致電池成為了電動車最大的一塊短板，即便是特斯拉那樣的成功車輛，也只能通過優化設計減輕車重的辦法來改善動力表現並延長續航。

解決辦法自然是換電池，排除更加不給力的太陽能電池，有希望的包括微型反應堆、氫燃料電池，以及微型發電燃氣輪機。

在核動力船舶與潛艇出現後，汽車設計師們就把主意達到了核反應堆上面，福特幾十年前曾經發布過5英里「不加油」的核動力汽車的概念車。

不過他們的設想就跟核動力飛機一樣，最終成了泡影。因為純粹的可控反應堆並不大，但是配套的安全裝置卻非常巨大笨重。這些重量對幾萬噸的航母以及幾千噸的遠洋潛艇來說自然不是大問題，但是對自重只有幾十噸的大型飛機來說，厚厚的防護層就是不能承受之痛了。

重量只有一兩噸的汽車就更加不同提了，所以核汽車一直停留在早期概念車階段，時不時拿出來秀一秀存在感，卻是沒辦法投入實用。而且在這悾怖主義到處搞風搞雨的時代，各國主管部門也是萬萬不會容忍一顆自行核『彈到處亂跑的。

上個世紀末，歐美車企因為石油危機對銷量的打擊，曾經花費巨資研究過氫燃料電池，結果全都掉進坑裡去了，直到現在這種看起來很美很清潔的新能源依然沒辦法投入實用。

排除其他選項以後，就只剩下燃氣輪機這一個選項了，前蘇聯的t主戰坦克，以及美帝的m1主戰坦克，就以其燃氣輪機動力系統而聞名全球。

t定型於1976年、m1定型於19年，又是面向嚴苛環境的軍用設備，研發成本自然高到飛起，以至於擁有重量輕、長壽命、不挑油等諸多優點的燃氣輪機反而競爭不過柴油機，直到現在還沒有第三款燃氣輪機坦克定型投產。

不過要是把標準降低到民用層面，使用輕便的微型燃氣輪機作為汽車的動力，還是可以的。尤其是這台燃氣輪機只是作為發電動力，不用考慮複雜的傳動變速系統，動力改變通過調節電壓電流來實現，實現的難度還要進一步降低。

這台燃氣電動超跑的研發過程，馬競是全程關注的，不但親自為其取名「黑馬」，更是自掏腰包把第一批三輛樣車全部買回了家，也算是讓馬百億擺脫了沒有超跑的尷尬因為攤入研發成本的緣故，黑馬的售價比那些量產超跑高多了。

唯一讓他感到遺憾的是，因為微燃與小型航發機之間的淵源關係，只有幾大航空強國才能製造這種發動機，所以就算將來在國內生產「黑馬」，它的心臟依然要依賴進口。國產貨一來性能稍次，二來也在軍工企業手裡，民用採購也是個麻煩。