第一千二百五十一章 逸仙之夢（2/2）

按照1949年《鐵道月刊》第188期的說法，當時全國鐵路上共有4069台蒸汽機車，其中有英、美、德、法、日、比、俄等八國、30多家工廠生產的198種型號，軌距和輪對配置也是差異極大，堪稱「萬國機車博覽會」。

這種情況一度延續到了電力時代，當時鐵軌上奔馳的電力機車依然出自多個國家的不同公司，這是型號大幅減少。因為這個原因，國產CRS鐵路信號系統不得不將兼容性作為第一要務，使其全世界同類產品裡面兼容性最好的產品。直到高鐵時代到來，這種局面才逐漸有所好轉。

「考慮到這些，我索性用上我們自己開發的車頭。雖然說是架空的，巨鼠工作室專門為做過1比20的模型，確認能夠開動，而且有一定的運載能力。」

女士被他的數法逗笑了，「只是遊戲而已，至於這麼認真麼？」

「當然有用，蒸汽火車現在是工業遺產、歷史見證，有一批非常忠實的粉絲。若是隨便敷衍，肯定會被他們噴得體無完膚。這幫人可都是真愛啊，每當有蒸汽火車退役，都會有很多粉絲從全世界趕過去送行，場面那是相當的壯觀……」

嘴上隨著，他摸出手機把一段視頻投射到電視屏幕上，正是火車迷送行蒸汽機車的畫面。

看過視頻，湯佳怡的眉毛卻是皺了起來，「這都什麼年代了，怎麼現在還有蒸汽機車在運行？」

「當然是有的，」馬競點點頭，「那些是旅遊觀光用的就不說了，只有極個別是真的，絕大多數都是電動車外面套個機車殼子。在一些偏遠地區的煤礦，比如哈密三道嶺煤礦，還有若干數量的貨運型蒸汽機車在運營。雖說蒸汽機車效率低、污染大，但是煤礦上的煤都不值錢，本身也是高污染企業，自然不需要在乎這些。」

「不過這個也持續不了多久了，絕大多數機車廠都已經轉型生產電車，內燃機車都越來越少，蒸汽機車更是早就停產。那些老式機車都只能超期服役，從其他報廢車上拆零件勉強維持，等到實在找不到配件，就只能徹底放棄。」

「嗯？」聞弦歌知雅意，湯佳怡看著馬競問道：「你怎麼忽然關心起了這個？難不成也想買幾台蒸汽機車回來收藏展覽？」

馬競聽了卻是嘿嘿直笑，「還是老婆你懂我！」

白了他一眼，湯佳怡追問道：「怎麼回事？」

「為了製作『蒸汽時代』，巨鼠工作室滿世界收集這些蒸汽傢伙的資料，然後就被專做這門生意的代理商注意到了，專門聯繫我們各種推銷，價格倒是挺便宜的，一台幾十萬、百來萬。」

湯佳怡笑著看他：「然後咱們馬董大手一揮，都給買了？火車呢？怎麼沒見著？」

「還在保養修理呢。這些火車頭不是退役封存，就是從礦上剛退下來，車況都不是很好，上面不是鏽跡缺損，就是塑料管子、修補膠帶之類修理痕跡，需要找人仔細清除整理，恢復原始外觀。」

「然後呢？等修好了沿著鐵路開過來？」

「怎麼可能？」馬競扭過頭，好笑地看著她：「鷺島周邊鐵路都已經高鐵化了，不說這種老式車頭開不開得上去，光是占用路權造成的客貨運損失就是一筆大數字。放心，到時候會有專門的加長貨櫃，走鐵路或者公路運到鷺島。」

「哦，那你準備把它們放在哪裡？」

「就放蜂園吧，」馬競隨口說道，「回頭看看鐵路文化公園要不要，說是鐵路公園，結果只有路沒有車，也是挺讓人遺憾的。」

鷺島的鐵路文化公園原是一段4.5公里長的閒置鐵路，後來市里將其改建成鐵路主題的帶狀公園，因為毗鄰老城區、植物園，附近還有南普陀寺和鷺大，而且完全免費，向來有著不錯的人氣。

湯佳怡對捐火車頭沒什麼意見，轉而問起了屏幕上的架空火車，「這個火車頭出自『蒸汽時代』，而遊戲還沒上市，你這樣直接使用貌似不好吧？」

「問題不大，這輛『漢風』號屬於廢棄方案，並不會實裝到遊戲裡。回頭等巨鼠的人把它放進素材庫，我再發布就沒問題了。」

說著拿起丟在一旁的手柄，馬競調出遊戲大地圖，「對了，你看看這個！」

蹙眉看著屏幕上的縱橫交錯的線條網絡，湯佳怡遲疑著問道：「這是鐵路線路圖？怎麼把外蒙也包括進去了？」

「這個是中山先生的20萬里版本，那時還沒承認。」

1912年4月1日，孫文解除臨時大總統職務，讓位於袁世凱。後者委任其擔任全國鐵路總督辦，年薪3萬大洋，並將當年為慈禧太后特製的豪華花車（專用車廂）撥給他巡視路況所用。

中山先生欣然接受了這個認命，聲稱要「舍政事，專心致志於鐵路之建築，於十年內築二十萬里之線」。並將希望寄託于洋人，希望能夠引進外資，採用BOT（建造、經營、轉讓）模式修建鐵路。

然而彼時國家只是實現了名義統一，各地依然盤踞著「聽調不聽宣」的地方軍閥，他的計劃根本推行不下去，直至1913年7月22日被解職通緝為止，孫文卻是一寸鐵路也沒能修成。那張如蛛網般籠罩國土的鐵路全圖，只能淪為美國記者口中的「孫逸仙之夢」。

饒是如此，孫文在1921年又提出升級版本：十年內給中國修建10萬英里（約16萬公里）鐵路，100萬英里（約160萬公里）公路。

2013年，全國鐵路總里程突破10萬公里，僅次於美國；公路里程也達到435.6萬公里，排在美國和歐盟後面，算是部分完成了這個宏偉的計劃。

美國號稱車輪上的國家，擁有650萬公里的公路。鐵路也有22萬公里，這還是大幅精簡過的，在孫中山那個時代，這個數字是40.6萬公里，30年代以後鐵路虧損嚴重，很多公司倒閉破產扒了鐵軌賣地皮。剩下還在運營的鐵路大都轉型為重載貨運鐵路，速度慢、樣子丑，但是拉得多、特賺錢。

相較之下，兔子則在高速鐵路和高速公路上領先世界，雙雙位列世界第一，倒也不負「基建狂魔」之名。

扭頭看著丈夫，湯佳怡好奇問道：「你把這個挖出來做什麼？高原、高寒地區修路成本高效益差，這圖根本不現實好麼？」

「現實中的確不能這麼修，」馬競點頭，「不過遊戲裡卻可以。我打算發動玩家，在遊戲裡實現這個方案。」