第四百一十五章 飛行模擬器（1/2）

可以說，試飛員不僅僅是飛行員，同時還得是工程師，是科技人員，很多故障，都是試飛員提出自己的理論，然後進行改進的。

同時，試飛員也是高危職業，世界上，任何一款三代機的試飛，都是有摔機的危險的，米格29，蘇27，f-15，f-16，都摔過飛機，死過試飛員，就連f-22也不例外，只有華夏的殲十，創造了一個沒有摔機的奇蹟。

試飛員，隨時與死神相伴！

歷史上，第一架的t-10s-1因燃油系統故障墜毀，蘇霍伊功勳試飛員伊留申死裡逃生；第二架的t-10s-2由於前緣襟翼故障墜毀，試飛員亞力山大-科馬諾夫不幸犧牲。

而現在，t-10的試飛還算是順利，並沒有發生機毀人亡的情況，但是，一架嶄新的飛機，怎麼能交給安德烈將軍去飛！而且安德烈將軍還沒有經過任何的改裝訓練！

t-10的飛行特性，跟以前的米格-25，米格-31都不同，雖然安德烈將軍在米格-25上飛得相當出色，把這種截擊機當做了戰鬥機來駕駛，但是，這畢竟是二代機，採用電傳操作的t-10，如果沒有經過專門訓練，很容易引發pio（飛行員誘發振盪），這可不能讓安德烈將軍犯險！

安德烈真想說，這款飛機的特性，我是完全熟悉的，我甚至可以用這款飛機飛出讓全世界刮目相看的眼鏡蛇機動來！別管真實格鬥性能如何，至少花哨得相當精彩！

但是，安德烈還是忍住了，如果自己能夠駕駛這款t-10s飛起來，而且飛得相當熟練，會不會讓這些人當怪物來看待自己？還是再忍忍吧，等到定型之後，裝備了防空軍，自己自然是有機會去飛的。

「安德烈將軍，如果您現在想要飛的話，可以到模擬器上去飛一次。」西蒙諾夫說道。

飛行模擬器！自從萊特兄弟發明了飛機之後，如何訓練飛行員，就成了一直擺在航校身上的問題，幾乎是從飛機發明之前，也就是******的時代，飛行模擬器也就開始了。

1910年，英國軍官阿諾德-桑德斯把自己設計的飛機機身通過萬向支架安裝在地面基座上。當有風吹來時，機身隨之轉動，機上人員操縱升降舵和方向舵等活動部件，就可以獲得與真實飛行中相似的氣動反應。這可以說是最早的飛行模擬器了，不過這個簡陋的模擬器如果沒有足夠強勁穩定的風力，就只能成為靜止的擺設。

一直到了二戰期間，電子計算機的出現，將飛行模擬器引入了電子時代，41年，英國電信研究所設計了一種能解算飛機運動方程的模擬計算機，用在空中截擊雷達練習器上，可模擬使用雷達進行引導截擊的過程。美國的貝爾實驗室為海軍的pbm-3水上飛機研製作戰飛行訓練器時，將pbm-3的前機身及其操縱裝置、儀表等設備和電子計算裝置結合起來。

不過，模擬式的計算機，始終無法克服累計誤差的原因，精度不是很高，一直到了後期，隨著數字電子計算機的飛速發展，飛行模擬器才逐漸地真正開始承擔了自己的使命。

70年代以來，以高性能數字計算機為核心的新型模擬器開始進入各航空大國的訓練體制，這種大型模擬器普遍具備完整的座艙設備及其模擬控制系統，可進行上下、左右、前後、俯仰、傾斜和偏轉等較大行程的六自由度運動，反應靈敏而且精度很高，不僅能反映正常的姿態變化，還能模擬失速振顫和發動機喘振這樣的效果。

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