第五百二十九章 最好的鴨翼在敵機上（1/2）

當說這句話的時候，安德烈的心裡，是有著巨大的感慨的。

這句話，並不是安德烈說的，也不是後世所說的以訛傳訛，這句話來自哈里-j-席哈克爾，他是美國通用動力飛行系統總設計師，也是f-111和f-16的總設計師。同時，他的另外一個身份就是戰鬥機黑手黨的絕對核心四人小組成員之一：四成員包括約翰-博伊德、哈里-席哈克爾、皮埃爾-斯普瑞和瑞奇奧尼。他們創造並且完善的能量機動理論，引導著後來的戰機的設計。

這句話就是席哈克爾在先進戰鬥機技術文件招標會上說的，就在前幾天的招標會上，很多公司的設計用了鴨翼甚至前掠翼設計，面對著這些設計，作為主持會議的權威，席哈克爾毫不留情的說，鴨翼是沒有任何價值的，它最好的安裝位置就是在敵人的飛機上！

這句話不無道理，鴨翼，是將水平穩定面放在主翼前面的布局方式，而將水平穩定面裝在後面的，就是最常見的尾翼。

鴨翼的歷史其實很長，在當初萊特兄弟發明飛機的時候，使用的就是鴨翼，不過，因為各種技術缺陷，這種鴨翼隨後並沒有流行開，一直到了電傳操作研製成功之後，鴨式布局才開始重新出現。

相比尾翼布局，鴨式布局是有優點的，這種優點在靜不穩定飛機上發揮得更加出色，比如普通的配平平尾產生的是負升力，也就是飛機想要爬升，首先屁股得壓下去。而鴨翼因為在重心之前，產生的是正升力，拉起操作杆，機頭直接就抬起來了。

同時，鴨翼最突出的貢獻，就是鴨翼拉出的脫體渦和穩定主翼附面層的效果可以幫助飛機提高大攻角下的穩定性以及升力係數。現在的氣動理論中，對渦流的利用是至關重要的。

起飛時，鴨翼的正向偏轉可以極大提高升力，減少滑跑距離；降落時可以做減速板使用，無需使用背部減速板。

這些都是優點，但是，鴨翼同時是有劣勢的，最突出的劣勢，就是隱身性！當鴨翼動作的時候，產生的反射雷達波是成數量級增長的，不利於戰機的隱身，同時，鴨翼和主翼氣動干擾是隨速度非線性增長的，所以很難進行控制，增加電傳操作的程序複雜程度；因為鴨翼比平尾遠為靠近重心，需要大的多的舵面積偏轉才能起到配平和操控飛機的效果，還有存在大迎角低頭操縱力矩的要求和鴨翼載荷帶來的配平阻力增大和最大配平升力降低等問題。

可以說，鴨翼的優點和缺點，同樣是存在的。

在後世，歐洲的颱風，陣風，鷹獅，華夏的殲十，都採用的是鴨式氣動布局，如果再從更簡單的角度上來說，這是典型的動力不足，用氣動布局來彌補的方式，因為沒有先進的大推力發動機，不得不採用這種折中的方式。

而美國，科技實力是最強的，尤其是發動機，簡直就是外星科技。只要發動機好，一塊磚頭也能飛起來！美國的四代機，使用的是推重比為10一級的發動機，在後世，也只有美國能達到。

而華夏，因為受限制於發動機，不得不在四代機中，照樣採用鴨式布局，畢竟，殲20各方面的設計都很先進，但是發動機依舊是軟肋，在試飛的時候，一直是用al-31f來湊合的，雖然不斷的報導太行發動機的進展，以及更新的渦扇-15發動機，卻依舊是個問號，在發動機的問題上困難重重，只能從氣動角度上來彌補了，鴨式布局也就是不得已的選擇。

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