第四百八十五章 汴粱到應天（2/2）
在古代，運河和河流就是一切交通的基礎，除了京杭大運河之外，沒有其他的人工開鑿的河流，也只能夠適應這個河流的情況，而不是改變。
現在，如果一條的鐵路在這裡興建，300里的長度，並不算很長，只要投入足夠的人員，分成七八段一起修建的話，鐵路可能在八到十個月之間，修建完成，而且一旦完成，所產生的經濟效率，也就更高了。
實際上，在趙信原來的計劃之中，還有另外的一條路，那就是汴粱到河南府的鐵路，這也是一個優勢，雖然說，曾經的古都洛陽，早已經經過了幾百年的時間，灰飛煙滅了，沒有發達的水運，汴粱跟洛陽之間商貿往來並不高。
不過也不是完全沒有好處的，這是一個西北鐵路的一個分段，也算是一個初期的嘗試，只不過，相對而言，這個距離有些太長了，400里，幾乎長了三分之一，最關鍵的是，洛陽周邊的那些山脈，也不容易穿透的，不像是從汴粱到應天府，一馬平川，適合修建。
商議完成了之後，葉清臣在朝會上面提出的這個新的計劃，這個計劃，跟以前的計劃完全不同，馬拉車，在兩個鐵軌上面快速的行進，不說因為建設他所需要的技術問題，單純只是這個想法，就讓人們無法想像。
這可以麼，不用專門修建一條道路，只是兩節鐵軌就可以了，不是後世，有投影和圖片，在葉清臣手中的，只有派去人員繪製下來一系列的土話，中國古代的畫風，又有些抽象，更加看不出來這是什麼。
更別說，這一次被葉清臣派往到丁海軍的人員，他們負責歸負責，他們在記錄方面，非常的詳細，幾乎記錄了整個鐵路的各個步驟，卻沒有一個擅長畫畫的，甚至沒有給鐵路配一個圖。
這個時代的人員，對於鐵路，沒有一個直觀性質的認識，單純依靠這些文字，不可能有更加深入的認識。
葉清臣的擔憂，果然是正確，一下子修建一條貫通汴粱和靈州的龐大鐵路，肯定是會引起一系列的保守派的反彈的，可是一條實驗性質，只有300里的鐵路，就不是那麼難以接受了。
投資不大，300里的鐵路線，沒有一些大型的工程和橋樑，一條貫通應天府和汴粱的鐵路，的投入大概是40萬貫左右，這已經考慮到了固定原料，還有施工等諸多方面的成本，或許未來有說出入，但是整體比例絕對不超過10%。
在之前，40萬貫，對於整個北宋來說，絕對不能夠算是一個很小的錢，那是一個很大的錢，除了已經固定的大項之前，一些臨時性的支出，很難得到支持。
現在，伴隨著一系列的開源節流之中，北宋的財務狀況，已經相當的不錯了，不說從仁宗哪裡得到的300萬貫，在葉清臣的手中，還有結餘200萬貫左右，只不過這些錢是用來應急。
現在就是這種緊急的情況了，投入40萬貫，在應天府跟開封之間修建一條鐵路，讓這些朝臣，在近距離，看看鐵路的好處，以保證鐵路的興建。
300里的距離，不算長，也不算短，黃河在開封這裡，開始向北，作為東都和南都的應天府，中間只有洛陽到揚州的這一條京杭大運河，無法通過黃河水系的。
在南北交通密集的情況下，實際上的，通行有些密集，需要一條陸上道路作為補充。
300里處於較為平坦的平原地帶，整個華北平原，沒有多少山區，險峻的地方也不多，300里，又不是太長，如果上了大量的人力的話，應該會很快。
早就準備好了，作為的西北道路的預先工程，定海軍也派出了大量的熟練的，在各方面的水平都出眾的工人。一條300里長道路，被分成了10個分段，開始了前期的工作，一旦這些關鍵地方的數據，得到了匯總之後，整個鐵路的興建立刻可以進行。
相對於後世的鐵路，這個要求不高，後世需要考慮經濟，周圍的自然環境，可是這個不過是承受 15噸左右，又是簡單的馬拉火車的的鐵軌，這就不存在這個問題了，只要找到相對比較近的線路，少修建各種的橋樑，然後就可以了。
少修建河流這是一個大方向，可是完全的，一條河流都沒有，這也不存在的，為什麼大陸之上，會有這麼多的文明，能夠繁衍如此龐大的人口，跟地表徑流有很大的關係。
在世界上，任何一個城市，都是要有水流經的，沒有水的城市，就無法存在。
古代樓蘭，在古代，在漢朝，甚至更早的時代，那是一片芳草豐美的富庶之地，所以，建立了龐大的城市群，巔峰時刻，有很多的人口，成為周圍的關鍵節點。
可是，氣候變遷，在不可抗力的推動之下，周圍的環境迅速的惡化，變成了的沙漠。
沒有食物，還可以堅持幾天，可是沒有水，人類恐怕連一周都堅持不下去，北方的水網，沒有南方那麼的密集，每隔三五十里，總是會有大大小小的河流存在。
真的想要繞過，幾乎是不可能的事情。
橋樑是必須要興建的，定海軍在各方面去的了一定的突破，預製件也出現，借吊車，不過是滑輪組的應用而已。
或許一些性能初衷的滑輪組的，無法用量產的方法生產，但是手工打造還是可以的，出色的鋼鐵，製作出的任性強度都非常不錯的鋼索，再加上大量滑輪組的組合的，可以讓力量的節省，達到32甚至是64分之一，也就是說10個人的拉力是一噸的話，這個，最少可以拉起來64噸左右的物體，這對於修建橋樑而依然，非常的關鍵。
雖然說，大型的，超過1000米，甚至以上的橋樑，這些也預製件，最少也在300甚至是是500噸的，可是200米以下的橋樑，64噸，已經非常好了。
助著葫蘆吊這種簡單的工具，實現吊裝，在足夠準備了預製件的前提下，橋樑等的修建速度大大的加快了。