第六百九十八章 春節新氣（2/2）
8條1000公里到1800公里長的鐵路，貫通了北宋大部分的地方，暫時沒有相互的聯絡，只是從汴梁到這些地方，可是這些鐵路的貫通，對於北宋來說，作用可就大了。
以前，京畿之所以叫京畿，一方面是距離京城很近，另外一方面，就是控制力強。
京畿一般不會超過100里，基本上是快馬兩三個小時，乘坐馬車一天連續的趕路，可以達到的地方，這樣才能夠較為有效的控制。
可是現在，鐵路的出現，讓全力行駛日夜兼程的距離，一天一夜達到了可怕的1500里，這代表著什麼，當汴梁周圍1500里的距離，都納入到範圍之後，這就代表著大半個北宋的都納入到範圍之中了。
北宋還只是400萬平方公里，1500里，如果是一個正方形的話，那就是225萬平方公里的土地。
當然了，鐵路的貫通主要是以鐵路線為點，最多影響周圍一二十，或者是三四十公里的區域。
8條鐵路線，最多把這裡面的區域覆蓋一半，可是這幾乎包括了中原全部的道的首府，還有一些重要的城市和州郡，把他們納入到手中，代表著北宋中央政府的權利增加。
這一點，暫時還沒有展現出來，或者說，北宋的這些首輔們，還沒有意識到，他們會對北宋的力量增加，他們只是看到了鐵路的收益，還有帶來的效果之後，就毫不猶豫的投入到了鐵路建設的項目之中了。
如果有可能，那麼現在三司的3500萬貫，也不會剩下來，全部都投入到了鐵路的建設之中，3500萬貫，最少也能夠建設幾千公里長的鐵路了。
可惜，雖然說，北宋地大物博，可以建設鐵路線的有很多，可是能夠施工的，也就是定海軍。
定海軍在施工方便，並沒有對北宋掩飾，而且儘可能的擴大規模，一些不需要什麼專業的技術工種，幾乎都交給了北宋這邊，可是就算是這樣，一年4000公里長的鐵路，已經是極限了。
沒有施工隊伍，就算是再多的錢，鐵路能夠施工麼，鐵路就算是到了21世紀，也算是一個技術性較為強大的工作，不是隨便上人就可以的，2年的時間，雖然北宋也培養了一批工人，可是跟單獨上手，還是有巨大的區別的。
沒辦法擴大，可是已經興建的，已經很好了，主要是貨運，無數埋藏在大山之中，或者是無人問津的工業原料，礦石，被源源不斷的運輸到了定海軍，那些石頭，看起來很平常，甚至從來不會有人撿的東西，卻相當的昂貴。
雖然價格有高有底，可是單純的北宋通過銷售各種礦石，每年獲得最少2億貫以上的收入，這也是事實，這些錢，絕大部分都已經留在了地方政府，用於擴建礦山和工人工資，剩餘的一部分，用在地方建設上，可是這些項目，對於北宋中央財政，最少創造了1500萬貫以上。
貨運可以說，是鐵路增長最快的項目，單純運輸這些礦產，就讓鐵路的收益率控制在較高的程度上面，反倒是後世發展的最快的客運，發展的並不快。
不是每一個人都可以認識到鐵路的作用的，也不是每一個人都買得起火車票的，不過在慶曆八年的這個新年，鐵路客運大規模的開啟。
如果說，這個時代，有什麼人，對於新的事物接觸的比較快的話，除了定海軍的人之外，那就是北宋的這些京官了。
定海軍是純粹見得多，同樣的，也有一些專門的培訓，這些京官，就是心思比較縝密，同時，接觸的多了。
鐵路的神奇作用，幾乎京官都知道，雖然不知道原理是什麼，可是有用就好了。
京官很多都在北京定居了，可是一定程度上的，家鄉分布在各個地方，中國習俗之中，最重要的節日春節，往往伴隨著祭祖和回鄉等諸多的東西，對京官來說，除非是非常近的，其他的時候，往往要好幾年，才能夠請來假，或者是趁著機會去的。
可是現在，只要在鐵路沿線地方，都可以回歸，按照1800公里長的鐵路來算的話，就算是比較舒適的客車，每天保證600公里左右，3天也能夠到家了。
600公里很難麼，按照25公里每小時的時速，一天的時間，也就是600公里了。
京城，除了少部分關鍵的府衙，其他，放假的日子不少，最少也一個月，多的就兩個月，可是這個時間，除了稍稍近的，遠一點的根本沒辦法回去。
一天50里，還是坐車的速度，晃蕩半個月的時間，也不過是300多公里，1800公里，想都不要想了。
現在卻可以都回去，這對於好多年沒有回去的京官來說，是一個巨大的誘惑，一些就算是不再鐵路線上，只要能夠到附近的，基本上全回去了，不回去的，大部分都是江南的，因為長江的阻隔，鐵路線只能夠到長江邊的，這個不方便。
就算是這樣的，長江沿岸附近的，也都回去了，畢竟回家的機會難得。
慶曆八年的春節，恐怕是京官留在京城最少的一個春節了，同樣的，一些京官的親屬，還有朋友，也通過他們的渠道，知道了鐵路的好處，大規模的集中回鄉潮就開始了，這也從另外一個方面催生了客運。
之前鐵路司一直都沒有重視，甚至不停壓縮的客運，也顯現了威力，或許，這裡面有深挖的部分。
慶曆八年的汴梁春節，相對平靜的過去了，甚至有些慵懶，在這裡安靜度日的仁宗，並沒有意識到，在北方，還有最少百萬的宋人，正在為中國的領土而奮戰，許多的城市和房屋，在遙遠的幾千公里外的北方，發散著火熱，連寒冷都無法覆蓋這種火熱。