第六百三十八章 車站和地皮（2/2）

這也是整個北宋，皇宮一直都比較小的根本原因，不是皇帝們不想奢侈，而是真的沒有這個錢。

正因為這樣，這麼一個可能占地非常龐大的火車站，當然不可能建立在城內，就算是可以開挖城牆，也不可能。

這個建設在西南方向，無論是風水學，還有其他的一些理念之中，東北方向，就是最上的方向，反倒是西南方向，不怎麼的起眼，城市的發展，也不向這個方向。

鐵路車站，不追求這些方面，只要求地盤比較大，所以，最終選擇了這裡，，最終，是劃出了最少4000畝的土地，未來，可能擴充到2萬畝。

這裡，本身就是一片坦途和半坡地，在汴梁這裡，使用的機率也不大，以前，還有人，種一些蔬菜瓜果之類的，現在在定海軍拿出了相當的高價。

定海軍所有收購土地的費用，都是在良田的基礎上，多給了30%，等於是，一下子付出了130%的費用。

這樣的費用比例，或許在江南的淤田，大規模的淤田，30%的溢價，肯定是不可能的，可是在北方，在汴梁附近，這樣的價錢已經足夠高了。

良田都能夠買到，更別說是荒地，老百姓們，幾乎沒有任何的猶豫，就把手中的土地給賣了出來，當時，在鐵路建設的時候，火車站的建設也同樣開始了的。

車站有什麼特點的，從最初出現車站的時候，到最後，差別不大，如何用最簡單，最快的方法，同樣的不影響鐵路運輸的方法，把人送到站台之上，這就是鐵路的重要作用。

車站陸地上面，只是最簡單的，而地下和地上，這是兩個通用的方法。

新建成的汴梁車站，相對比較的簡陋，只有一個龐大的地下通道，汴梁車站在最初的時候，只有兩條鐵道，分別是向北和向南的兩路，可是實際上，在設計上面，地下預留了8個鐵路，龐大的地下通道的，預留了一些前往那邊的通道的。

在趙信看來，只要是他介入的項目，幾乎肯定的，發展速度會非常的快。

定海軍，從一個港口，變成2個，3個甚至是4個，如果不是趙信強制的，讓運河變成造船廠，單純工廠的碼頭，就會占據運河的大部分的區域。

這就是得到了趙信的規劃，還有卡牌系統的幫助之下，定海軍展現的威力。

鐵路位於汴梁，可是這個時代，無論是仁宗，還是仁宗的這些參知政事們，都是能力出眾的。

鐵路最大的問題，不過是鋼鐵的性能，解決了這個之後，施工，並不是一件困難的事情。

一個大國，為什麼會分崩離析，原因很簡單，控制力不足，為什麼會控制力不足，太過邊遠的地方，就算是使用八百里加急這樣的方法，也需要兩三天的時間。

也就是說，就算是中樞重視，一個信息傳遞的來回，也需要7天以上。

北宋有多少的區域，單純縣，郡，就非常的龐大了，不可能關注每一個地方了。

不算八百里加急，如果是這個地方的人員前往汴梁去告，先不說能不能告到地方，就說一路上的舟車勞頓，沒有個兩三個月的時間，絕對不行。

真的等到告了，兩個個月之後，甚至是半年之後，以前有的一些蛛絲馬跡，早已經消失的無影無蹤了。

距離，是最大的問題，在沒有背景，在沒有從上到下的壓力面前，中樞對於地方的控制力，僅僅是到了縣這個級別，不能再低了。

鐵路建設完成了不一樣，就算是這種最原始的馬拉的方式，一天達到1000里，這絕對不成任何的問題的。

馬拉按照22公里每小時的時速的，一天24個小時，已經超過500公里了，這是一般的速度的，如果特別快的，不惜一切代價，每小時甚至可以達到30公里，那也就是1500里。

從這個意義上面說，北宋控制的區域就大了，只要鐵路通達的地方，哪怕是2000里之遠，乘坐著火車也就是2天的時間，這種情況下，任何人犯錯誤，都會要想一想。

速度，把遙遠的距離，變得非常的近，這是一個一般的規律，並不以某些人的意志為轉移。

北宋的這些中樞的參知政事們，或許因為歷史的具現，沒辦法看的非常的高，非常的清楚，可是只要鐵路建成，稍稍推算，就知道的其中原理。

京畿為什麼各方面發展的，都比其他的地方要好，距離汴梁近是一個方面，可是更多的，就在於上面的一些政策，可以很快的傳達下來，而且一些貪官污吏，也會收斂一些。

京畿，多是距離汴梁一兩天的距離，算上馬車的話，也就是輻射80到100里的距離，現在這個距離擴大到了10倍，20倍，也就是2000里的範圍之中，都可以被直接控制，這對於北宋的提高，到底有多大。

鐵路的修建完，在相對較高的速度之下，會形成較為高的管理，或許不如過去的京畿，可是北宋的控制力，還有執行力會擴大，整體的實力，也會提高。

四輪馬車迅速的穿過了城門，進入到了偏僻的地方，城門跟火車站之間，10里的距離，幾乎都用水泥修築的道路，寬闊的道路非常的平整，因為人較為稀少的關係，非常快就抵達了。

最少40米高，8層左右的建築，在汴梁的郊區，顯得非常的醒目，馬車加快了速度，顯得輕快無比，徑直的抵達了火車站。