第三百七十七章 安全和火車時代（1/2）

安全性的測試真的是必要的，因為鐵路對於安全性的要求，非常的高，鐵路不同於公路，幾乎沒有容錯性，一條鐵路最多修建複線，向一個方向的，沒有一個替代，一旦出現問題，就需要對整個運行圖進行調整。

調整運行圖，就算到了科技發達的21世紀，都是一件非常麻煩的事情，當然了，跟21世紀的快節奏有關係，可是在這個消息靠傳，通知靠喊的時代，那就更加困難，稍稍不慎，就是一個大規模的事故。

在集中耗費了3天的時間，在連續，間斷性的進行了的一兩個月的時間，對於一些關鍵性的數據，進行了系列的調整。

按照不斷進行持續性測試，8匹馬最安全的區間，大概是在80公里左右，也就是說，一匹馬連續奔跑1個半時辰，或者是2個時辰之後，才會因為氣力力量耗費，降低速度，可能出現什麼問題。

既然是鐵路，不是追求那種極限的能力，而是安全性，在安全的區間下，保持火車的速度，這才是最好的事情，同時，在100里的範圍之中，是不會有力量耗盡的情況出現，同時，速度也是最高的。

任何一個鐵路，保證成功的運行就可以了，只要不出現傾覆等大規模的時間，否則，不會讓鐵路斷絕，一條鐵路斷絕，對於繁忙的鐵路來說，影響是非常巨大的。

那麼在極限的狀態之下的，保證的足夠安全性，按照50公里為一個節點，也就是的不足一個時辰的時間的，然後會休息3-4個時辰，最多一匹馬，一天，不奔跑2個時辰以上的，也可以保證足夠多的速度。

輪換了之後，保證的足夠的速度，一般的馬，可以進行一兩個時辰的長時間的奔跑。

當然了，馬種的不同，也會產生巨大的差別，趙信當時是隨便弄到的馬種，或許是北宋最頂尖的，可是在天下之間，那就不一定了。

蒙古馬甚至可一天5個時辰，甚至是6個時辰的快速的奔跑，橫掃天下的蒙古騎兵，他們下身的馬，居然是母馬，這恐怕是很多人無法想像的。

可是它卻天然存在，蒙古騎兵之所以會騎乘母馬，不是應為某些惡趣味，而是真正的戰鬥需要。

在蒙古橫掃天下的時代，那是技術最不發達的時代，甚至蒙古人的愚昧，也沒有什麼科技成果，長途奔襲，這對於後勤要求很高的一個的戰鬥，可是蒙古，只是派出了2個萬人隊，就開始西征，最遠打到了多瑙河。

這可不是所謂的千里之遙，那是真正的上萬公里的跋涉，這中間，大本營，根本無法提供足夠的物資。

可是蒙古恰恰在這樣極為不利的情況下，橫掃整個草原和歐亞大陸，被稱為可怕的黃禍，原因就在這個母馬身上。

母馬性格堅韌，特別是有了馬駒之後，可以忍耐極為惡劣的環境，這是一個基礎，可是最大的好處卻在於，在極為不利的情況下，在沒有足夠的補給的前提下，馬奶可以替代水和食物。

也就是說，在有草的地方，有馬的食物的時候，就會有人的食物，這是天才的創舉，也是蒙古騎兵能夠橫掃天下的秘訣。

類似蒙古馬的神奇，西夏馬和遼國馬也各有千秋，甚至中國還有雲貴馬這樣，比較耐用的馬，可是這一切，都不能夠適合於現在的情況。

無論是輕騎還是重騎，對於馬而言，是負重很輕的情況之下。

相對於馬拉火車來說，這些負重真的很輕，15噸左右的車廂的，不等於前部壓在馬身上，那會把馬壓塌，這是一個平滑表面上面的水平作用力。

決定力量大小的，那不僅僅是重量，而是重量跟摩擦力之間的比較。

兩輪馬車，他的極限，大概是600公斤左右，這不是馬車所拉動的極限，卻已經是兩輪馬車的極限，在歐洲所發展起來的四輪馬車，他的極限可以達到2噸，甚至更多。

不同種類的路面，普通的，完全沒有處理的泥土路，砂石路，青磚路，甚至是後面的水泥路，路面的不同，帶來的摩擦力的不同，也會讓馬車的極限，逐步的降低。

可是在鐵路上面，那就不一樣了的，他的摩擦力，已經降低到了最小的程度。

雖然是同種金屬，可是硬度和標準的不同，趙信在設計鐵軌的時候，就注意到了這一點，特別做了一些摩擦力的實驗，簡單的，有些像是中學生的實驗的測試，讓相對兩種鋼鐵之間的摩擦力，降低到了所能夠降低的最低程度。

這就極大的降低了馬的負擔，同種情況之下，馬可以堅持的更遠。

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