第三百七十七章 安全和火車時代（2/2）

這就極大的降低了馬的負擔，同種情況之下，馬可以堅持的更遠。

類似的實驗，還放在設計上面，鐵軌和輪子，都是專門的挑選下來，經過了獨特的設計，不但卡盒的很好，不容易，經過某些原因，傾覆，或者是造成其他方面的問題。

這些最基本的問題解決了之後，最終測試出來的數據，直接決定了以後的布局。

這些數據最終匯總到了一起，趙信通過歸納，並且儘可能留下餘量的前提下，最終確定了鐵路的一個基本的數據。

100里一個車站，這個車站，會分成兩個方向，火車會相隔百里進行簡單的停留，進行換馬作業，也就是說，馬最多也就是跑1個時辰左右。

對馬的挑選，也有相當的規定，必須要是原來北宋標準以上良馬，或者是西夏，遼國的普通馬。

這樣才能夠拉動火車以較快的速度前進，同時，也對速度進行了監控，這個時代，還沒有測距儀這樣精確的測試工具，卻可以用別的來代替。

火車畢竟是輪式的工具，在連成一體的前提下，每向前滾動一輪，所有的輪子都是同樣的，這樣做一個簡單的撥絲擺動，把輪子的轉的圈數給記錄下來，這個不難解決，一個卡簧和撥絲就能夠解決，然後按照固定的輪子的長度，就可以得到一個大略的距離，在加上計時工具的，就可簡單的判斷出的速度。

這個速度，比起後世的精準測距來說，有較大的誤差，可是能夠保證誤差在2米每小時之內，這已經是一個可怕的精度了。

列車運行圖，在沒有電話，電腦和網絡的時代，只能夠通過固定的速度，以時鐘確定區間，然後保證在安全距離之下的行進。

類似的測試，已經開始在環島鐵路上面進行，積累的也是最初步的經驗，可是這些，已經可以推斷出整個北宋的鐵路網了。

暫時，馬拉火車，無法進行多車廂的測試，把馬分散起來，也不行，太過浪費，容易出現危險，所以只能夠單獨的進行。

按照一個車廂8匹馬的標準，5里一個安全距離，這樣下來，一個100里的區間車站，哪怕是一天12個時辰不間斷的更換，最多也需要480次更換，也就是說，需要準備，接近兩千匹馬。

極限操作是不行的，甚至在夜間，也會減少，或者是停止列車的運行，這樣減少之下，暫時，趙信給這些車站定下的標準，大概是一天200次的更換。

一個車站200列火車的換馬需要，一匹馬經過休息之後，一天可以進行2個時辰左右的連續工作，那麼需要800匹馬，一個2000里長鐵路，需要遍布20個車站，那麼最少就需要幾1.6萬匹馬。

北宋需要多少鐵路，保守估計，10萬公里是必須吧，那就是20萬里，需要160萬匹馬。

這甚至是一個基礎的數字，未來，當列車運行的平穩了，總結出了更多的經驗，列車的密度，也會大大的增加，甚至達到並且超過極限的程度，一個車站需要更換400，甚至是800次，那需要馬就更多了。

聽起來，居然投入最大的，居然是馬的身上，一條2000里長的單線，可能總投入就在200萬貫左右，複線大概是在400萬，可是1.6萬匹馬，稍稍普通一點，就是160萬貫，甚至更多。

可是帶來的好處是巨大的，錢對於定海軍而言，根本就是數字，甚至如果這些馬全部到位的話，可以賺到更多。

鐵路可是比馬車有效率的多，一些損傷，是在可以承受的範圍之中，更加出色鐵路和輪胎，摩擦力更小，馬所用的力量也就更少，在平穩的前提下，保證馬的使用效率的，用160萬匹馬，完成10萬公里的鐵路線，這已經是非常寬裕了，但是他們的運貨量，可能就是普通的馬車的數十倍，甚至是上百倍的。

就按照現在所謂的密度，5里一個安全區間，一條單線2000里，可以容納400列火車，複線就是800列，一輛火車15噸，一天基本上就是1.2萬噸的運量，一年可能就超過400萬噸。

比起21世紀，這是一個微不足道的數字，可是在這個時代，這幾乎代表著800萬批次的馬車，同時，遠隔2000里進行販運。

這只是一個大概的數字，並不能夠代表一切，可是只要鐵路完成，用1.6萬匹馬，完成了800萬，甚至是1600萬馬車的運輸量，可以毫不客氣的說，這會開拓一個可怕的，屬於火車的時代。