第779章 技術突破（1/2）

「王董，好消息，我們的發動機技術做出了突破，渦輪增壓項目成功了！」

王浩安接到電話匯報，馬上就叫人開車去了處於京郊的發動機研發中心。

「王董，你看，這個發動機的排量是1.5L的，但動力一點不弱於2.0L排量的。在轉速超過一千的時候，表現比2.0L的更好，但是超過一百一十邁的時候，表現就差不多了。」

王浩安聽著介紹，很滿意的點點頭：「做的不錯。那麼缺點呢？」

光說優點可不行，缺點也要知道，才能考慮是否量產推向市場。一些小缺點無所謂，但一些影響操控的缺點，必須解決。

「缺點是發動機的使用壽命會減少，可能五十萬公里就要報廢了。而且需要用到鎂合金等國內缺少的材料，成本會提高不少。」

「在起步加速的時候，表現略弱，故障率還沒有進行長期測試，具體使用壽命也沒有長期測試，現在的結果是通過電腦數據模擬計算出來的。」

劉教授對現在的科技很是認可，曾經想要測試什麼，都要手動計算，加上實際測試，哪兒有現在電腦模擬測試這麼方便啊。

他一個老傢伙，電腦操作其實不怎麼樣，但他手下的博士生多啊，那些做博士後研究工作的，一個個也都懂電腦，上手能力強，他只要負責一些核心的理論推導就行了。

華夏的汽車發動機報廢里程是六十萬公里，年限方面為十二年，但實際上十二年以上還在跑的車也有很多。

國外的發動機使用壽命能達到二十年，有記載的巔峰里程是四百萬公里，這些都是國外宣布的數據，王浩安也不知道真假，但完全沒這個必要。

別說二十年，十年後，發動機的技術都更新了幾代，有幾個人還會開這種老舊的車？

所以實際上國際主流的發動機壽命，都降低到了十五年左右，但是有許多國家的報廢公里數是超過六十萬的。

華夏定這個標準，是因為華夏汽車不只是發動機壽命短，底盤什麼的壽命也不那麼長，並不只是因為技術，還因為華夏的路況比不上那些發達國家。

未來十年，華夏的公路建設速度會激增。交通也是此時華夏的支柱產業之一，而且不只是公路建設，鐵路、船舶、航空都會大力發展。

沒辦法，華夏的人太多了，地域面積也大，不發展一下，出行真的不方便。

像是北美主要發展的交通就是航空與公路，鐵路方面，北美雖然號稱里程第一，但實際上那速度真不怎麼樣，貨運才是鐵路的主要用途。

華夏主要的交通網絡還是鐵路，然後才是公路、船運和飛機，從此時鐵路不屬於交通布就能看出來地位。

但是公路建設已經提上日程，有了更好的公路網絡，汽車的使用壽命也能增加，在平坦的水泥路上開和在坑坑窪窪的鄉土路上開肯定不一樣。

王浩安想了一下：「想辦法提高一下使用壽命，年限方面要求不多，能超過十二年這個國家標準就行，里程方面也要達到六十萬。」

不要求超過多少，但不能低於這個數值，否則是無法推向市場的。就算上頭給了生產批文，同行給你爆出來，別人一聽就覺得是劣質品。

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