第757章 蓄勢待發（1/2）

當然，王浩安清空美利堅的股票，也是真的要做投資，而這項投資，本來需要的資金就不是小數目，那就是汽車。

有人說汽車行業是知識、技術密集型企業，但它還是資金密集型企業，沒有錢，怎麼研發技術，怎麼購買生產線，怎麼做宣傳推廣？

任何一家有規模的汽車汽車，資產都得是十億美元起步，百億美元才能算是進入大公司行列，千億美元才能稱得上是巨頭之一。

前世華夏市場，國產民營的汽車企業，只有吉力、比亞蒂能算得上是大公司，像是曾經國產最火的奇瑞，那是國企控股，在王浩安重生前，已經不得不引入外部資金控股，實在是虧損越來越厲害。

至於其他國產品牌，發展的都不怎麼樣，哪怕是國資的也一樣。

吉力為什麼能成功呢？就是因為他們注重技術，收購了沃爾沃汽車之後，直接騰飛。而比亞蒂之所以成功，是因為比亞蒂擁有內地最頂級的汽車電瓶技術，且抓住了新能源汽車的機遇，連續三年成為全球新能源汽車銷量第一。

國內其他的品牌，則沒有哪個發展起來的。

其實十個億美元，對汽車行業來說也不算什麼，哪怕現在全球還沒經歷08年的通貨膨脹呢，一家知名的汽車企業的知名品牌，價值也都是十個億起步，還未必包括技術。

當然，對許多汽車企業來說，品牌的價值可能還在一些技術價值之上。十個億美元無法收購一些汽車品牌，但是卻能獲得不少實用的技術，且不是那些歐美發達國家市場淘汰的技術。

無論是前世還是這一世，華夏的汽車汽車都是走的合資之路，因為缺乏技術，跟國際大品牌差距太大，為了行業發展不得不如此。

前世華夏的國資汽車企業合資之後，發展的也都不錯，許多公司的利潤節節攀升，在全球也有了一定的知名度。

但是自主品牌的推廣，還是差了很多，國人更喜歡外資品牌，覺得質量更好，開出去更有面子。

好在目前國內的合資品牌也還沒到稱霸市場的地步，國產汽車品牌如果現在大舉發展，還是有很大機會的，也會比前世更加容易。

就在上周，工業布頒發了第六批《車輛生產企業及產品報告》，吉力汽車榜上有名，他們終於是可以生產汽車了。

李大福的公關，終於是沒有白費，在這份報告名單上，添加上了自己的名字。而且這份報告比前世出來的更早，前世是在華夏加入世貿組織之後，吉利才在增發報告名單上出現。

王浩安也找李大福談過了，準備跟李大福聯合，共同將吉利汽車發展起來，推向世界。

只是這個合作方法，雙方溝通了許久，最終李大福也僅同意讓王浩安出資三點五億，占據百分之三十五的股份。也就是說李大福將吉力汽車公司的總價值估值為六點五億元，而他前後投入了多少錢呢？才三個多億。

這還是因為李大福拉來了本省做汽車零件的魯總入股，否則這麼多錢也拿不出來。當初啟動項目的時候，李大福只投入了一個億RMB，這在許多企業看來是非常可笑的。

李大福那時候就是靠著控股一家有汽車生產牌照的國企而獲得許可證，但許可證是不全的，且品牌什麼的都有問題，如果上面查，肯定會被禁，還要被罰款，所以李大福才拼命想要得到一張合法的許可證。

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