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有記錄以來，惡劣天氣的陰影出現在絕大多數的空難事故中。

2022年3月，二十多位優秀的物理學家終於聯合推算出羅格318大致的墜機地點。那是在白令海域，布里斯托灣。得出事故範圍的第二天，NTSB立即與美國、華國、加拿大、俄羅斯等幾個大國的氣象總局聯繫，得到了當時最準確的氣象信息。

會議室里，洛文斯站在屏幕前，他用手指著一個白色的小氣旋圖像，嚴肅道：「事故當時，在布里斯托灣南側30海里處，兩個氣團相互碰撞，形成了一個小型的海洋鋒面波。」

眾人立刻低頭翻閱自己手頭上的資料。

洛文斯表情凝重：「這是來自俄羅斯氣象總局的檢測到的具體數據，眾所周知，鋒面波在氣象圖上的表現並不明顯，但是隨著科技的發展，麥飛F485作為最先進的民航客機之一，它擁有檢測鋒面波的技術能力。」說完，他看向卓桓。

卓桓眉頭微皺，沉默地快速掃過那些氣象數字。

麥飛地面飛行組的工作人員開了口：「是，F485裝配了最先進的氣象檢測系統，它能夠檢測到這些模糊的鋒面波。」

默了默，洛文斯看向卓桓：「Reid，我想飛機一開始突然右轉的原因，現在應該找到了吧。」

所有人都在等卓桓作出決定。

良久，卓桓轉首對坐在右側最前列的列維·安德魯道：「麥飛提供的實機已經在倉庫里了。安排NTSB的事故模擬部門，進行實機測試。」

列維·安德魯思索片刻，認真地看他，問：「Patrick，連你也不能確定，30海里的距離，麥飛F485的自動巡航系統會不會進行自主轉向設置？」

卓桓目光沉靜，一字一句道：「它是智能的，它的判斷，從來不是我的判斷。」

目前全球三大頂尖的飛機製造商，他們製造新型民航客機從來不是為了行善積德，他們是為了售賣飛機。想要賣出飛機、儘可能地搶占市場，就必須有更好的賣點。

民航客機的賣點無非就是三種。

第一，也是最為重要的一點：降低飛行成本，提高飛行容積率。最簡單的，飛機機體越輕，基礎的飛行成本就越低。能用更少的成本，運載更多的乘客，自然受所有航空公司的歡迎。

第二，飛行更加便利，飛行體驗度更好。這就是當前民航飛機的自動化方向改革了。空客一向是飛行計算機系統領域的佼佼者，而麥飛公司也通過一架劃時代的F485飛機，正式在這個市場分得了一杯羹。

第三，就是飛機本身的廉價。越便宜的飛機，當然越受航空公司喜歡。

當然，麥飛F485絕對不是一架便宜的飛機，但它的飛行成本可以說是當前所有寬體客機中最低的。卓桓帶領麥飛設計團隊，用不可思議的方式將這架飛機的飛行成本壓縮到了令人窒息的程度。據說麥飛F485首飛成功後，波音和空客立刻改進了自家新客機的成本要求，規定設計師向麥飛F485看齊。