299 噴氣時代（2/2）

既然底盤改了，炮塔改了，主炮也換了，這款新型坦克的外貌和參數也會有很大的變化，所以也有了一個新的名字——就叫t-54中型坦克。

飛機設計局也沒有閒著，伊留申設計局正在設計一款新的攻擊機，命名為伊爾-10。

這款攻擊機，將使用最新投產的米庫林am-42液冷12氣缸活塞式發動機，裝備2挺23毫米口徑vya-23機炮、2挺7.92毫米口徑shkas空用機槍，可搭載4發rs-82火箭和500kg重的炸彈，後方炮塔也搭載了一挺20毫米口徑的別列津b-20機槍，用於自衛。

其他兩家設計局也在努力之中，雅科夫列夫設計局正在雅克-3的基礎上，設計一款名為雅克-3dd的長程戰鬥機，拉沃契金設計局也在埋頭於拉-9戰鬥機的設計工作。

在研發飛機的同時，飛機發動機的研發工作自然也沒有歇停。

在得到英國發動機技術之後，克里莫夫設計局成功解決了不少技術上的難題，使得vk-108發動機的研發工作取得了突破性的進展。

施維托夫設計局也在努力之中，他們一方面對現有的ash-82fn發動機進行改進（改良後的發動機命名為ash-82t），另一方面也展開了新型發動機——ash-83的研發工作。

米庫林設計局的情況就有些特殊，在完成am-42的研發工作之後，這個設計局就已經開始研發軸流式噴氣發動機。

不過，軸流式噴氣發動機對製造工藝和原材料的要求十分苛刻，發動機本身的構造也十分複雜，研發和生產成本也較貴。

然而，當時蘇聯的工業製造工藝還比較粗糙，研發部門可動用的資金和資源也不多，並不適合研發這種成本較貴，製造工藝要求較高的軸流式噴氣發動機。

作為一名來自21世紀的穿越者，同時也是蘇聯的其中一名國家領導人，曼圖洛夫自然也看到了這一點，所以將人力和資源都集中在離心式噴氣發動機的研發工作上。

負責研發離心式噴氣發動機的，正是大名鼎鼎的留里卡設計局。這個設計局，是蘇聯第一個專門研發噴氣式發動機的機構，由阿爾希普·米哈伊洛維奇·留里卡領導。

早在1938年，留里卡就已經搞出了蘇聯第一款離心式噴氣發動機——rtd-1。這款離心式噴氣發動機推力達到了5kn的水平，在當時來說已經算是比較先進的了。

但由於經費不足，加上噴氣式發動機的研發工作不獲重視等原因，這款離心式噴氣發動機的研發項目被迫中止，留里卡設計局也在1941年被迫解散。

直到1941年底，在曼圖洛夫的努力下，留里卡設計局得以重新建立，噴氣式發動機的研發工作才得以繼續進行。

此後，擁有離心式噴氣引擎研發經驗的留里卡，就被曼圖洛夫指定負責新型離心式噴氣發動機的研發，這種發動機使用離心葉輪作為壓氣機，構造比較簡單，適合用比較差的材料製作，對製作工藝的要求比較低，研發和製造成本也比較低，更加適合蘇聯的情況。

所以，離心式噴氣引擎自然就成為了當下的研發重點，留里卡設計局得到的研發資金、資源自然也更多。

為了讓留里卡設計局得到更多的人力資源，曼圖洛夫甚至還把米庫林設計局、克里莫夫設計局和施維托夫設計局的部分人才調到留里卡設計局裡，為的就是讓蘇聯儘早步入噴氣時代。