146 雅科夫列夫（2/2）

但是，我也發現，這款飛機還有不少可以改善的地方。」

當時，i-26（雅克-1）戰鬥機依然還在測試的階段，要到2月19日，才被更名為「雅克-1」，並正式投入生產。

雅科夫列夫這次來新西伯利亞，就是為戰鬥機的投產做準備。他視察了153廠的設備和生產情況，給工廠提供相關的技術文件，向廠里的領導說明相關的注意事項。

在蘇德戰爭初期，雅克-1無疑是蘇聯空軍里，性能和作戰能力最優秀的戰鬥機，也是唯一一款可以單挑德國bf109e/f的戰鬥機。

但和德國人最新研製的fw-190，和bf109g相比，雅克-1的性能就顯得有點落後。蘇聯空軍還是逃不了被德國空軍重創，失去制空權的命運。

所以，在歷史上，雅科夫列夫對他的作品做出了改動，發明了性能優異的雅克-3，還有性能優良且生產方便的雅克-9，這兩款戰鬥機和德國的bf109相比毫無遜色，雅克-3的性能更是在fw190之上，被認為是整個二戰中最靈活和最敏捷的戰鬥機。

雅克-3這麼厲害？例子？就在1944年7月14日，一隊剛編成的雅克-3中隊共十八架，迎戰三十架bf109，一共擊落十五（一說二十四）架bf109，但本隊卻無一損失。德國空軍的指揮官們，因此勸諭飛行員「避免在五千米以下，和機首無油冷器的雅克戰機交戰」。

雅克-3雖然厲害，在1941年4月12日就開始首飛。但是在戰爭初期，並沒有大量地生產，沒有大量地裝備部隊。

因為，戰爭初期，很多煉鋁廠和飛機用發動機工廠遭德軍破壞或被逼後撤時，難以獲得大量鋁材和生產新型液冷發動機，迫使雅克設計局轉而發展多種新機型。

雅克-3採用了最先進的鋁製結構，而且使用新式發動機，以適應前線需要高加速性的作戰環境，但卻缺乏鋁材和足夠的發動機而被迫停產。

但在新西伯利亞，這個被曼圖洛夫改造過的地方，剛好就有全蘇聯最先進的，以曼圖洛夫的名字來命名的冶金聯合公司。除了煉鋼廠以外，這家公司屬下也有全蘇聯，乃至於全世界技術水平最高，生產效能最高的制鋁廠。

最近，聯合公司甚至還連同相關方面的專家，完成了180ka、280ka和320ka現代化預焙槽的工業試驗和產業化。以節能增產和環保達標為中心的技術改進與改造，促進自焙槽生產技術向預焙槽轉化，獲得了巨大成功，提升了鋁的產量、產能。

至於發動機，曼圖洛夫早在擔任州委書記的時候，就提議在153廠附近設立了發動機工廠，為153廠提供飛機發動機。這個建議很快就被採納，發動機工廠也在1939年完成建設並且投入生產。

隨著雅科夫列夫的到來，以及雅克-1生產準備工作的進行，這家發動機工廠已經準備好設立新的vk-105發動機生產線，將可以裝備雅克-1，還有未來面世的雅克-3。