168 對比試驗（1/2）

「施維托夫同志，ash-82引擎的改進工作進行得怎麼樣？」曼圖洛夫和克里莫夫談完之後，又去找另外一個引擎設計師阿卡迪·德米特洛夫維奇·施維佐夫，詢問另一款引擎的開發進程。

「目前，我們在ash-82-111的基礎上，研發出了一款輸出功率達到1650匹馬力的新型引擎，名為ash-82-f，並被安裝在了拉格-5的原型機上。」施維佐夫指著跑道上那架拉格-5，「也就是那一架。」

曼圖洛夫仔細地看著那架裝上了ash-82f引擎的拉格-5，發現有一點不尋常的地方。

在外表上看，這架拉格-5和歷史上的拉格-5似乎存在了不少差別，因為從外形上看，這架飛機並不是我們熟知的拉-5，而是拉-5的進化版——拉-7。

除了引擎以外，這架飛機由內到外，都和拉-7沒有半點分別。但因為提前出現，跳過了我們所認識的「拉-5」作為過渡機型，這款本來應該叫「拉-7」的戰鬥機被直接命名為拉格-5，準確來說，應該叫拉格-5f（f是指ash-82f引擎）。

在性能上，這款「拉格-5f」除了速度慢了一點以外，其他方面，包括火力、靈活性，防護力等參數都與拉-7相似。

如果施維佐夫能夠在1941年爆發蘇德戰爭之前，研發出1850馬力的ash-82fn引擎，並且裝備在新的拉格-5戰鬥機上，那麼，這款叫「拉格-5」的戰鬥機就會變得和拉-7一模一樣，無論是設計，還是性能，都是如此。

到時，如果蘇聯真的能推出裝配vk-107引擎的雅克-3，還有裝配ash-82fn引擎的拉格-5，德國的bf-109和fw190將會毫無優勢可言。當然，能否研製出這兩款引擎，到目前為止，還是一個未知之數。

在開戰以後，蘇聯也將會繼續在航空工業方面的研發，依然會有進步的空間。這個優勢，就算有會縮小，也不會小到哪裡去，更不會白白失去。

下午三點整，對比試驗正式開始。首先表演的，是大量裝備蘇聯空軍，並且在諾門罕建立奇功，大敗日本關東軍航空兵的伊-16戰鬥機。

從數據上看，伊-16戰鬥機根本不是德國空軍bf-109戰鬥機的對手。這款1934年就出現的單翼戰鬥機，配備了施維佐夫研發的m-63引擎，輸出功率只有900匹馬力，最高時速也只有525公里，並不是bf-109f（時速670公里）的對手。

所以，在蘇德戰爭爆發後，以伊-16為主的蘇聯空軍，在很短的時間內，就被裝備bf-109f和fw190的德國空軍重創。結果，德國人在開戰之初就得到了制空權，他們的轟炸機也可以隨時轟炸任何一個蘇軍目標，掃清陸軍前進的道路，成功發起多次的閃擊戰。

參加試驗的伊-16戰鬥機，起飛到指定的高度後，隨即做出了多個指定動作，包括水平8字、蛇形飛行、盤旋上升及下降、戰鬥轉彎和側滑等基本動作，以測試改機的性能。當然，也少不了俯衝和躍升這兩項重要動作。

正如人們所預料，伊-16成功完成了那些動作，表現出不錯的靈活性。但是，最高時速只有525公里每小時的伊-16，飛得並不是很快，根本就追不上德國最新研製的fw190和bf-109f。

接著，接受測試的，是拉沃契金設計的拉格-5f（也就是換上ash-82引擎的拉-7）。和伊-16一樣，這架拉格-5f原型機順利完成了各個特技動作，展現出優秀的靈活性和垂直面機動。

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