第241章 策略選擇（2/2）

賽車進站加油是要浪費很多時間的，維修區內賽車限速是80-100公里（每個賽道不同），也就是說別人在外面二三百公里的跑，而去加油的車只能跑80公里。同時加油的過程也需要時間，從進入維修區開始計算累計一次進站加油大概需要超過20秒的時間。對於車手來說，在賽道上一圈才能夠跑出零點幾秒的優勢，20秒不知道要跑多少圈才能追回來，而只要多進一次站，就等於是浪費了。

所以在這種情況下，舒馬赫四次進站仍然獲得冠軍的那場比賽，被譽為是經典。別人都是一次進站或是兩次進站，而舒馬赫四次進站等於讓了其他人至少三四十秒的時間卻仍然能夠獲勝，的確堪稱經典。

加多少油來對車隊來說，就像是一道很複雜的選擇題。但這只是其中一道選擇題，另一道選擇題就是輪胎的選擇。

規則要求，第三節排位賽的輪胎也是次日正式比賽開始所用的輪胎，這也就讓車隊必須要考慮輪胎磨損的問題。要是在排位賽中輪胎磨損的太厲害，第二天正賽中輪胎可能會提前撐不住。試想一下別人的輪胎能跑15圈，而你只能跑10圈，這就得提前五圈進站，20秒的時間就沒了。

如果車隊想要在賽前更換輪胎的話，只能換曾經在排位賽中使用過的輪胎，也就是到了正賽，鐵定得用一套二手輪胎了，想用新輪胎是沒門的。當然下雨就另當別論了，雨天為了安全，肯定得用雨胎的。

以上這些規則實際上只針對進入第三節排位賽的賽車才有效。之前被淘汰的賽車只是沒有資格參加第三節排位賽，但是他們仍然有資格在排位賽結束之前加油和換胎，效果相當於是他們參加了第三節排位賽，但是沒有在比賽中登場。他們可以加滿了油，換上一天新輪胎登上明天的正賽，雖然賽車在起步的階段會比較的重，速度會慢一些，不過卻可以少一次加油，賺到20秒的時間。

所以比賽中會有排在倒是第一發車，最終卻登上了領獎台，不要覺得這很神奇的事情，或許他比別人少進一次甚至兩次的站。

……

維修區內，張冠正和羅斯-布朗討論接下來的加油和輪胎策略。

「第三節排位賽，超軟胎肯定是要用的，我們要爭取杆位，我們需要超軟胎來提高車速！關鍵是我們需要加多少的油。我們要考慮到其他車隊很有可能會輕油出賽，來爭奪一個前排發車的位置。」羅斯-布朗開口說道。

「如果我們也是輕油的話，肯定能夠拿到頭排發車，從第二輪的情況看，我們有接近0.5秒的優勢。我建議我們還是加中等的油量。」張冠對著話筒說。

羅斯-想了想：「今年超軟胎的磨損程度比我們想像中的要厲害，超軟胎跑十一二圈就會出現比較嚴重的顆粒化，中等油量差不多可以跑十七八圈，但是我擔心超軟胎撐不住那麼多圈，那時候反倒會被迫提前進站，中油量的優勢就體現不出來了。」

「一會換上中性胎，我去跑一圈，然後馬上回來，這樣我明天就可以更換這套用過的中性胎了！我們用中性胎起步，只要明天的天氣不是很熱，應該能撐十五圈以上。」張冠開口說。

「可以，但是你們必須要確保拿到杆位才行。如果你們前面有賽車，而且恰好他們使用的是超軟胎的話，超車會比較麻煩。」羅斯-布朗開口說。

「沒有問題，我相信頭排發車肯定是屬於我們的！」