926 走別人的路，讓別人無路可走（1/2）

對於折騰了一夜，究竟誰被誰摧殘，誰被誰蹂躪，這個事情，完全就說不清楚了。

雲非雖然對於這事情糾結無比，感慨著他那唯一一天的休息時間也離他遠去，但是卻並沒有什麼彆扭。這種事情，一旦放下了，就覺得正常無比了。而王梓欣，仿佛什麼都沒有發生一般。

至少，她沒有因為昨天晚上發生的事情而一出門就得挽著雲非的胳膊，巴不得讓所有人都知道她跟雲非之間發生了一點什麼。

對於這個女人的表現，雲非感到很是驚訝，向著708研究所走去的一路上，都在想要不要找個心理醫生或者神經科專家給她瞧瞧，看看這個女人究竟是不是得了精神分裂。

「雲總，這就是我們正在搞的雲十一支線飛機的氣動布局總圖，你看看？」一路糾結地到了研究所，已經快要中午的時間了，對於雲非遲到什麼的，馬鳳山等人並沒有什麼驚訝。

反正雲非來研究所，也不過是走個過場。

「這玩意兒不就是跟外面停著的那架運十一樣嗎？唯一不同的貌似就是胖了一點兒？兩個引擎？」如果要說某個系統的布局圖，或者某個零部件的總成圖，雲非看起來會吃力，不過這氣動布局圖，他還是能夠看的明白的。要是外形圖紙都看不明白，他當年還真就白混了。

「嚴格來說，這本來就是運十的升級版。不過因為很多的系統改變，所以原來的修長身軀就縮短了，看起來就有點胖了的感覺……至於發動機，這是必須的，用四發或者六發就有點太浪費了，畢竟這是支線客機嘛……」程不時對著雲非解釋到。

他們最怕的就是萬一雲非這個投資的大老闆異想天開非要多加上幾個發動機，說這樣飛起來速度更快。飛機的載重量更大什麼的，以前他們可是就遇到過這樣的奇葩領導的。

飛機可不是別的什麼玩意兒，從理論上講，發動機越多，飛機的飛行速度肯定就越快，起飛重量也就越大。但是這僅僅是理論。

別的不說，僅僅是那個反動機多了，產生的巨大推力，翅膀跟機身的連接處的強度都是無法承受的。

戰鬥機之所以不採用運輸機這樣把發動機吊在飛機翅膀上，就是因為在空中的速度個更快。在高速飛行中的各種動作產生的扭矩以及各種力，很容易就會折斷飛機翅膀以及尾翼，那時候就悲劇了。畢竟尾翼以及機翼，都是採用鉚接的手段跟整個飛機連接起來的。

當初也算是雲非命大，第一次去朝鮮，前蘇聯的飛行員把運輸機當戰鬥機飛，居然沒有出問題，要不然，雲非就得再穿越一次了。

所以。在知道了情況之後，當年那名把運輸機當戰鬥機飛行員給開除了。

在數千米的天空中，那可不是開玩笑的。

而中國的很多研究都是由不懂的指導懂的，因為他們手中掌握著對這個項目的生殺大全。

程不時幾人當然最怕雲非不懂裝懂學著那些領導們非得給他們建議什麼。那時候，事情就麻煩了。雖然雲非昨天晚上就強調了，他不會對這個項目做出任何干涉。

但是他們卻從馬鳳山口中知道，他們這弄出來的第一個支線飛機型號arj21民用客機的設計要求基本上都是雲非提出來的。因為這是雲非目前最為需要的支線飛機。

他們哪裡知道。雲非提出的這些東西，全都是中國搞大飛機的各種技術參數。

這還多虧雲非能夠記得這些東西。

arj21這款飛機是二十一世紀新一代支線客機的英文簡稱，取個老外名字。就是為了取得適航認證以及面向國際市場。這是一款是70～90座級的中短航程渦扇發動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。

發動機是採用美國通用公司生產的cf34-10a發動機。巡航馬赫數為0.78～0.80。具有標準航程型（std）和增大航程型（er）兩種構型。

作為一個穿越者，雲非最為擅長的就是走別人的路，讓別人無路可走。

這個也怪不得他自己，國家到現在都沒有這方面的計劃，他自己的九一航空因為電子商務以及物流行業的興起，丁俊生帶著採購團跑到歐洲以及美國採購飛機受到了鄙視，這口氣雲非咽不下去，所以在得知秦飛要自己上馬大飛機項目的時候，他就橫插了一腳。

他要自己生產給自己造飛機。

比arj21不同的就是，雲非給這個飛機的要求是90-120座。

即使沒有幹線飛機，他用這些小飛機也能夠全國到處溜達。反正他最為看重的是貨運市場，而不是民用市場。介於國內航空貨運市場的興起，雲非甚至把他手中的幾架花費了不少錢改造成載人飛機的伊爾76給改了回來，全面放棄了航空客運市場。

這些飛機並沒有取得美國的適航認證，要不然當年也不可能讓葉飛等人拿到那樣多的股份。

航空客運，目前在中國依然是虧損的，而雲非直接搞航空貨運，反而還讓九一航空賺了不少錢。

這種飛機，不過是一個添頭而已。

反正這種飛機的價格也不高，雲非的九一航空都需要一兩百架呢。

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