第427章 蘇伊士運河（2/2）

阿里帕夏自知無法擊退英軍，不得不選擇與英國議和。

1840年5月11日，

埃及被迫與英國簽訂《英埃協定》。條約簽訂以後，埃及國門大開，成為了英國的附庸國或者說叫保護國。

英法等國的勢力大舉進入埃及，埃及也逐漸成為英國等列強的原料供應基地和商品傾銷市場，自此之後，埃及開始淪為西方列強的半殖民地。

《英埃協定》簽訂後，埃及國門被迫打開，英國、法國的勢力便開始介入其內部事務，而兩國圍繞是否開鑿連接紅海和地中海的運河展開了激烈的鬥爭。

法國是地中海國家，主張恢復舊商路，因此極力主張開鑿運河。

而遠離地中海的英國，意欲依靠控制好望角而控制新航路，故積極主張修建鐵路。

在英國的阻撓下，法國修建運河的提議屢屢夭折。

1853年爆發的克里米亞戰爭，令英法在歐洲結成了親密的軍事同盟，聯合奧斯曼帝國展開對俄國的反擊，戰爭打得空前慘烈，也讓英國在國際問題上的調門軟了下來。

值此良機

1854年，親法的賽義德成為埃及新任總督，法國人萊塞普預見運河的開鑿將成為可能，便親赴埃及，向賽義德描述運河的開通將會給埃及帶來的巨大利益。

在巨大的誘惑面前，賽義德最終同意運河的修建，而英國考慮到人頭打成狗腦子的克里米亞戰爭正值關鍵時刻，又不便反對，令英法關係再生波折。

所以在1854年，賽義德帕夏與法國簽訂《關於修建和使用溝通地中海和紅海的蘇伊士運河及其附屬建築的租讓合同》，正式租讓蘇伊士運河。

經過緊張籌備後，1859年4月25日，運河正式在賽德港破土動工。

到了1864年6月，運河工程開掘了5年之久，由於惡劣的施工環境和疫病流行，埃及共有7萬餘人在工地上死去，而預算中的工程資金也消耗殆盡。

根據法國人主導的蘇伊士運河董事會測算；

若想修通整個蘇伊士運河工程，需要支付超過原本預算230%的巨額資金，這讓很多法國投資者打了退堂鼓，運河股票價值一跌再跌。

大唐帝國出現的時機非常好，正值蘇伊士運河籌款困難，青黃不接的時候，簡直就是雪中送炭。

在原來的歷史上

拿破崙三世為了實現昔日父皇的夙願，強行推動法國議會給予大額撥款，執著的推進蘇伊士運河工程進展，並最終實現了貫通。

而他之所以在1870年普法戰爭後黯然下台，與違背大多數法蘭西人的意願，強行推動這一法案不無關係，這讓他招惹了很多罵名，反對聲音空前高漲。

如今，既然有了大唐帝國這個財雄勢大的投資者，那就沒必要搞得天怨人怒了。

作為另一個工程主要參與方，埃及為開鑿蘇伊士運河和購買蘇伊士運河的股權，共支付2億法郎，取得蘇伊士運河公司44％的股權。

但因埃及財政困難，購買股權所用的資金大多是向英法所借貸款，蘇伊士運河成為埃及債台高築的懸河，也是其走向財政崩潰的源由。

如今的埃及帕夏穆罕默德-賽義德頭疼欲裂，每年光是應付2億法郎貸款的利息，就差不多讓埃及的財政要崩潰了，而工程竣工和盈利卻遙遙無期。

若是有人願意接過這一燙手山芋，他真是感激不盡。

在原本的歷史上

默罕默德-賽義德將運河44%的股份轉讓給了英國，對於這部分股權，大唐帝國皇家內務府要和法國運河董事會重新談判，拿到符合股權的分紅利益。

因為根據埃及和法國的租讓協議規定；

即使埃及占有44%的蘇伊士運河公司的股份，每年埃及只能享受15％的利潤，自運河通航99年後，埃及就能收回運河的經營權。

而大唐帝國並不需要在99年後收回蘇伊士運河所有權，排除了這一條款，當然要公平分享運河股份分紅，這一點毋庸置疑。

李察知道

蘇伊士運河是非常值得投資的產業，撇開其戰略意義不談，在運河開通5年後，法蘭西每年就能獲得高達1200萬法郎的穩定收益。這筆錢價值60萬英鎊，等同於300萬唐元，可不是什么小數目。

而將帝國勢力趁機滲透到近東地區，不失為一條便捷之路。

由此獲得的戰略利益，更不是金錢可以衡量的事兒。

(本章完)