第486章 安第斯總督府的實力（1/2）

至1867年3月，歷時五年的荒漠遠征第一階段基本結束，大唐帝國在南美洲南端征服了大片領土，總面積約185萬平方公里，最南端直抵火地島。

大唐帝國在此基礎上，組建了安第斯總督府，這是直屬於帝國殖民地部的直屬殖民機構，履行政府職能。

大唐帝國在南美洲最南端的城市，是位於大西洋一側的風暴城，這裡也是從南到北2960公里大西洋鐵路的最南端起點站，在歷時5年建設後，主要鐵路線基本建成。

大西洋鐵路是瀕臨大西洋海岸線的鐵路大動脈，從南到北依次連接風暴城，征南城，曙光港，月牙港，威遠港，勝利港，榮耀港等大西洋沿岸重要城市，開通了便捷的長途電報線，深化大唐帝國對南美洲殖民地的徹底掌控。

截止1866年底，統計數據顯示；

大唐帝國在南美洲設立的安第斯總督府轄下，已經成立了9個省級行政區，建立了較為完善的殖民機構。

移民華裔人口合計7萬人，總人口約55萬人（含數十萬印第安婦女，郵購新娘，新出生兒童等人口），人口規模已經超過相鄰的阿根廷，僅次於面積和人口最大的南美洲大國～巴西帝國，位居第2位。

要單論武力，安第斯總督府轄下超過百萬的華裔移民中，至少能夠拉出不少於50萬武裝民兵，實力相當強勁。

這其中，擁有服役經歷的退役軍人就不少於6萬人，配合該地區成建制的兩個師（皇家陸軍一個野戰遠征騎兵師，皇家海軍陸戰隊第二師）共計56萬人，接受過完整軍事訓練的現役軍人和預備役軍人總數超過11萬人，整體戰鬥力在整個南美洲無出其右。

帝國若是要插手巴拉圭戰爭，壓根不需要從本土派兵。

經歷5年的荒漠遠征，原本南美洲大陸上的所謂巴塔哥尼亞王國也好，馬普切人部落也好，原生印弟安部落也好通通灰飛煙滅，成為了停留在記憶中的歷史。

除了極少數逃竄入安第斯山脈深處的印第安土著人口，其餘的已經很難見到。

帝國正規資料記載，對當地土著印第安人大多是概以十餘萬人模湖說法，還有一說是約7~8萬人。

而南美洲的阿根廷以及歐洲部分學者認為，馬普切印第安人是南美洲原居民，總數不少於百萬之數。其遭受到了華裔武裝兵團的有組織獵殺，但這一觀點完全不被大唐帝國官方承認，完全是一派胡言。

在很多當地華裔莊園主的家庭里，常常能見到沉默寡言的印第安女人，整天在莊園裡忙碌或是挺個大肚子，依然勤勉的勞動。

建設大西洋鐵路最高峰時期，曾經有知情人透露；

有不少於17萬土著印第安苦役犯在長達3000公里的鐵路線上日夜勞作，逢山開路，遇水架橋，用辛勤的汗水和生命鋪就了這條鐵路幹線通道。

鐵路段工程陸續竣工後，這些土著印第安苦役犯又轉戰到了新的工地，主要是安第斯鐵路和中部鐵路兩條鐵路南北大幹線上。

這些民間的流言蜚語，在大唐帝國所屬安第斯總督府治下屬於「誹謗政府類罪行」，一經查到便會予以重懲。

不是喜歡造謠嗎，那就丟入苦役營去親身體會吧。

帝國宣傳部對於各殖民地的新聞宣傳和言論盯得非常緊，華裔移民在享受帝國庇佑的同時，言行必須要與帝國政府保持高度一致，這是基本要求。

安第斯總督府麾下的疆域達185萬平方公里，從南到北最長3770餘公里，從東到西最寬處1835公里，整體呈現冰激凌蛋筒形狀，南端最窄，北端與布宜諾斯艾利斯相鄰的省份最寬。

根據規劃；

整體將建設三條從南到北的鐵路幹線，第1條是大西洋鐵路線，目前狀態基本建成。

這是一條瀕臨大西洋從北到南的鐵路幹線，最南端始於風暴城，與火地島隔著海峽遙遙相對。

從火地島繼續往南，就是終年冰雪覆蓋的南極洲。

大西洋鐵路線最北端止於榮耀城，從這裡繼續向北約41餘公里便可抵達阿根廷人口最多也是最繁榮的布宜洛斯艾利斯省南部邊界線。

由於兩國尚未就大西洋鐵路向北延伸至阿根廷境內，最終直抵阿根廷首都布宜諾斯艾利斯達成合作協議。

因此，在可以預見的十幾或二十年內，榮耀城都是大西洋鐵路最北端的終點站。

第2條，南北鐵路大幹線是安第斯鐵路，又稱「太平洋鐵路」，這是一條瀕臨太平洋的鐵路線，由於受到安第斯山脈影響，鐵路線建設需要穿越的支系山脈眾多，還要跨越二十幾條大型河流，建設難度相當之高。

目前狀態是剛剛開工建設，第1期主要是分段建成較為平緩的平原地區鐵路線，總長度約2550餘公里，預計6~7年時間建成。

第2期工程，將以穿越山脈的鐵路線和隧道橋樑為主，在建設中攻堅克難，爭取將分段的平原鐵路串聯在一起，形成完整的太平洋鐵路交通大動脈。

這一階段預計7~8年時間，總計花費14~15年時間，至1880年末前建成通車。

第3條，南北鐵路大幹線是中部鐵路，該條鐵路全長約1800餘公里，位於安第斯總督府轄下中部偏北地區，最北端抵達原阿根廷科爾多巴省北部邊境，如今這裡都是華裔武裝民團的控制區。

從這裡繼續向北，隔著阿根廷的聖地亞哥-德爾埃斯特羅省和查科省，從大唐帝國科爾多巴繼續向北480餘公里就到了巴拉圭南部邊境線，這裡也是華裔武裝民團抵達的最北端。

中部鐵路由於大部分處於平原地區，所以建設進度推進的非常快，建成並且開通的鐵路線段已經達到1100餘公里，剩下的700餘公里也將在年內建設完成，並且投入使用。

中部鐵路是大唐帝國向巴拉圭為核心的南美洲焦點地區投送力量的重要鐵路大通道，極具戰略意義。

它通過東西向鐵路幹線，與大西洋鐵路相連接，可以通暢的接收來自大西洋沿岸海港的大量物資，並且輸送到最前線。

這條重要的鐵路幹線，也是大唐帝國像南美洲各國施加壓力的大棒子。

在唐巴兩國《亞松森軍事同盟條約》正式簽署後，大唐帝國強勢插手戰爭。

1867年2月23日，作為美洲霸主一方面提議召開新一輪和平會談，解決巴拉圭戰爭導致的南美局勢動盪問題，恢復人民期盼的平靜和安寧。

另一方面

安第斯總督府發出了召集令，皇家海軍所屬第二遠征陸戰師共計兩個團另一個炮兵營的兵力，總數約5700餘人和大量裝備，通過中部鐵路輸送到科爾多巴省。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。