第787章 萬隆（1/2）
1902年元月底，臨近農曆新年的時候。
大唐皇帝御駕抵達巴達維亞，前後也有些日子了，一直在嚴密的軍事保護下行動，沒有像往常那樣頻繁深入農村鄉間。
爪哇島是一座人口密集的島嶼，開發歷史悠久，該島的人口占據整個東印度群島七成，蘇門答臘島兩成半，加里曼丹島半成，其他的一些島嶼零散人口可以忽略不計。
大唐帝國軍隊占領爪哇島以後，沒有採取在其他島嶼上的強硬打壓當地土著的殖民政策，以免激起普遍反抗。
重點打擊的對象主要是占據大量土地和田產的白人殖民者，土著部落領袖，宗教人士以及親荷土著中上層階級，抄家沒產。採取嚴厲措施抓了一批，殺了一批，其他的大都投入苦役營中。
這樣的堅決舉措，基本瓦解了爪哇島原有的殖民統治結構。
短短二年時間
總計2萬占領軍便退役了33萬人，這部分官兵迅速占據爪哇島各市鎮上層，搖身一變成為大大小小的農場主和種植園主，成為掌控該島局勢的最大助力。
預計在今後三年裡，占領軍還將陸續退役不低於7萬人，充斥到城鄉的每一個角落，形成愈加穩固的殖民統治。
在此基礎上
占領軍以連、營、團為單位，分散到鄉鎮，小城市和各交通節點城市駐紮，配合當地政府和華人農場主，對反抗的土著勢力進行鎮壓。
尤其是某些武裝反抗猖獗的土著村鎮，整個村子甚至鎮子徹底清剿，12歲以上的男性一律丟入苦役營中，大量接收華裔移民填充人口。
經歷兩年的梳理，整個爪哇島的地區形勢已經完全逆轉。
大唐帝國占領軍在早期華人移民的配合下，徹底掌控了從鄉村到城鎮乃至整個島嶼的局勢，下一步就是水磨功夫了。
正因為如此
在爪哇島，皇帝御駕的到來引起了華裔民眾的狂熱歡迎，但占據人口大多數的土著飽含不滿和敵意，為安全計，不適宜搞大張旗鼓的慶典活動。
對巴達維亞這座城市，皇帝李察並沒有感覺到有什麼出色之處？
充其量，不過是一個大號的荷蘭城市而已。
巴達維亞方圓2平方英里的老城區中，充斥著荷蘭特色建築，城堡和教堂，具有濃厚的西歐城市特色。
但也僅此而已，城市道路狹窄而曲折，總督府門口的石板道路也僅僅只有7米寬，處處透露著小里小氣的格局。
在新的規劃中
巴達維亞比照著新西安和東港的大唐帝國一線大都市標準，新城區的城市主幹線一律35米，經中央綠化分隔帶就有6米寬，妥妥的城市花園綠地。
兩側機動車道，馬車以及人行道全部分隔開，種植高大的椰樹作為行道樹，底層灌木搭配上各種熱帶花卉植物，一年四季鮮花盛開。
即便是次一級的城市道路，規劃寬度也達到26米，中央綠化帶寬達8米，足夠適應未來100年發展水平。
大唐帝國城市規劃的前瞻性，是世界各國遠遠不及。
這是因為大唐帝國吃夠了大都市交通擁擠的苦頭，西都長安（舊金山），洛杉磯，芝加哥，墨西哥城，新西安，賽勒姆，底特律這些百萬人口大都市，都在經受著城市擁擠交通的痛楚。
什麼快速交通環線，地鐵，大容量多節有軌電車，交通警察和信號旗幟，如今幾乎是帝國大都市的標配，都在上馬新的大型交通工程。
站在繁忙路口指揮交通的交通警察，手持著信號旗疏導車輛，是帝國大都市特有的風景線，也是適應時代應運而生的產物。
大唐帝國汽車的迅速普及，對道路標準提出了更高要求。
汽車，牛車，馬車，有軌電車和三輪車的混合交通，讓道路變成了各種交通方式爭搶的稀缺資源，極大的影響了通行效率。
在沒有交警指揮的繁忙路口，日常的擁堵就成為常事。
痛定思痛，這讓帝國城市規劃部門對於一線大都市的交通標準定得非常高，動輒6車道，8車道，而且是機動車和行人分隔交通，這在其他國家簡直難以想像。
帝國皇帝李察看慣了高標準建設的繁華大都市，回頭再看看巴達維亞，那真是100個看不上。
興許再過個二三十年，能夠發展得像點樣子，現在還遠遠不行。
從巴達維亞（雅加達）到萬隆，途經的地區是整個爪哇島人口最集中，最繁華，發展最成熟的地區，聚集著超過346萬人口，占據整個島嶼人口的六成以上。
其地位，相當於大唐帝國西都長安到洛杉磯之間的繁華地帶。
在新一年的元月底
皇帝李察低調的穿著軍服，在數百名衛兵武裝護下，乘坐沒有任何標記的馬車混在長長的馬車隊裡，向著萬隆方向進發。
從巴達維亞到萬隆的120公里道路，沿途經過了23個軍事關卡，這些軍事關卡全都建立在交叉路口，橋樑和進入城鎮的必經要道上，限制普通人員來往。
從萬隆到日惹，泗水，峇里島這一路上，各種軍事關卡林立，大的軍事堡壘駐紮一個連兵力，小的一個排或者一個班。
這樣的軍事部署，將整個爪哇島切割成無數零散的碎片，嚴禁人員的自由流動，嚴禁消息的傳播，嚴禁貨物的流通。
所需物資，全都由軍方允許的華人商隊遞送到各城市，然後由各城市的政府分配，由各鄉鎮的華商購買運回，並且在當地銷售。
嚴格意義上的商業發展，可以說完全談不上，一切要服從穩定爪哇島社會的大局。
在這種嚴格的軍事高壓管制下，即便發生動亂，也只是某個小區域或者鄉鎮，很容易就可以派兵剿滅乾淨。
沿途這一路上
到處可以看到苦役營的囚犯在勞動，有了在修建高標準的鋼筋混凝土橋樑，有的在修建公路，鐵路，水壩水庫，農田水利設施，有的在建築房屋，有的在伐倒森林樹木，開墾荒地。
從巴達維亞至峇里島的縱貫全島的鐵路幹線，經過一年半的準備，已經進入大規模實施建造階段。
這條橫貫整個爪哇島東西的鐵路幹線，設計全長1221公里，雙向雙車道，沿途要修建174座橋樑，三個總長1876米的隧道，89個過水涵洞和鐵路立交，46個站台和其他輔助設施，預計總投資855萬唐元。
這條鐵路預計將七年建成，動用不下30萬勞動力開山劈路，遇水架橋，全線動工高峰期將會有600個以上的工程隊施工。
這條鐵路預計將七年建成，動用不下30萬勞動力開山劈路，遇水架橋，全線動工高峰期將會有600個以上的工程隊施工。
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