第787章 萬隆（2/2）
這條鐵路預計將七年建成，動用不下30萬勞動力開山劈路，遇水架橋，全線動工高峰期將會有600個以上的工程隊施工。
鐵路沿線那麼多的橋樑和過水涵洞，不可能建成一個再建下一個，那樣耗費的時間遙遙無期。
所謂全線動工，就是這174座橋樑全部都要在7年內完成，對於施工難度較大的橋樑，需早早的組建施工隊伍。
建設初期
僅橋樑，過水涵洞和隧道的施工隊，就需要200多個，而負責鐵路路基主體的施工隊，基本上每隔十幾公里就需要設立一個。
因為鐵路路基主體土方量非常大，需要大量的苦力，這種任務只能落在苦役營身上。
在人跡罕至的山區，還需要預先修建施工道路，人拉肩扛的將重型鋼鐵構件以及設備運送進去，這都需要大量的勞動力和時間。
比如拖拉機，就要將部件分解開來，通過人力一件件的扛進山區，然後再組裝起來施工。
而隧道同樣如此，三條隧道就需要6個工程隊面對面的挖掘，在施工條件較為簡陋的當下，只能靠著勞動力一點點的啃下來。
在目前
鐵路工程已經投入了超過355個施工隊，總計6萬苦役營勞動力，全力推進這條鐵路幹線工程。
後續幾年進入建設高潮時，將需要更多的勞動力投入。
1221公里的鐵路幹線工程，每一個施工隊都需要進出的道路，都需要有後勤營地支持，這可不是三天兩天的事。
粗略估算
合計要修建的施工便道，就超過3500公里，還要在施工隊周邊開闢種植區，種植一些必要的白菜土豆蘿蔔等蔬菜，儘量減少開支。
僅鐵路幹線鋪設的道碴一項，就需要在鐵路沿線建立40座以上的採石場，每隔30~40公里一個。
就近開採碎石，就近使用。
鋪在鐵路上的碎石道碴用量非常大，用在夯實的鐵路基礎墊層上，動輒以數萬噸，距離遠了成本會急劇上升。
一般每公里鐵路會使用260~350噸左右的碎石道碴，35公里就需上萬噸，在主要依靠畜力運輸的時代，這是非常驚人的數字。
坐在馬車上，皇帝李察簡單的看了看徵發土著勞役的數字，僅爪哇島一地，年初已經達到87萬人的規模。
畢竟那麼多的建設項目都需要人手，規模大一點也情有可原。
這是強行推動民族融合的陣痛，北美，墨西哥，呂宋群島，古巴和哥倫比亞都曾經歷過，現在輪到東印度群島了。
他未置可否的放在一邊，這些小事還不需要尊貴的皇帝陛下親自過問，按照帝國一向的殖民政策去做就行了。
翻翻這些報告，目的僅在於了解相關的進度，最後這些機密資料在工程建設完畢後都要銷毀，不留原件。
整個1200多公里長的鐵路幹線投資僅僅855萬唐元，主要用於工程材料及進口設備。大量使用苦役犯節省了巨大成本，人力成本的投入很少。
鐵路枕木，碎石道碴就地開採，鐵路經過的地區無償徵用，規劃鐵路線範圍內的農田和村莊也僅需付出很少的成本。
這些有利條件加在一起，總投資降低了一半還多。
這就是殖民初期，在軍事管制的高壓態勢下能夠強力推行。若放在任何一個和平時期，都足以引起大範圍的群眾暴亂。
臨近黃昏時分
皇帝李察坐在馬車裡，遠遠的已經能夠看到萬隆城市的輪廓，這是一個坐落在廣闊山谷平原中的美麗城市，平均海拔715米，年均氣溫23度，以風景秀麗著稱於世。
萬隆是僅次於巴達維亞的東印度群島第二大城市，城市人口約6萬，這裡也是華裔比例較高的城市。
在戰爭前
萬隆的華裔人口就占據整個城市的1/5強一些，周邊的群山中，有許多華人經營的茶園，還有治療熱帶痢疾具有特效的金雞納種植園，都是當地的特產。
隸屬皇家禁衛軍第二兵團的王牌101大河師就駐紮於此，該師的數千名退役官兵大量分布於萬隆市及周邊鄉鎮。
到今年10月份，還將有新的一批約3160餘名官兵退役，同樣安置在萬隆市及周邊鄉鎮。
萬隆市政府各部門，司法，民政和警察機構充斥著退伍官兵，101師退役軍人俱樂部就建立在萬隆市議會的旁邊，一座兩層的荷蘭宮殿式建築中。
要說萬隆市是101師的地盤，大多數人都會同意。
在晚霞漫天的時候
皇帝李察一行長長的馬車隊與護衛騎兵終於抵達臨時行宮，結束了一天長途跋涉，官兵們各自忙碌著給馬匹補充精飼料，補充營養和水。
一天時間走完120公里的路程，事先都有周密的安排。
一行三十八輛馬車在距離雅加達63公里的尼尼姆鎮，將疲憊的馭馬全部換下，換上了早就等候在此養精蓄銳的精壯馬匹。
護衛騎兵坐騎沒有更換，但是在尼尼姆鎮補充了水，黑豆，每匹馬還補充了6個生雞蛋，休息了二個多小時。
在這樣情況下，才完成了120公里的長途跋涉，僅僅有少數十幾匹馬掉隊，在天黑之前也陸續抵達。
皇家禁衛軍騎兵使用的是天堂省專門培育的晉江馬，這種熱帶馬耐高溫，耐潮濕環境。
但是晉江馬是輕型馬，體態較小，馱載能力，耐力和體力都比不上溫血馬，耐操程度也遠遠不如蒙古馬。
一天跋涉120公里，幾乎到了極限。
皇家禁衛軍官兵們心疼馬匹，在完成護送任務後。便將馬匹牽到河邊飲水，清洗一番，補充青草和精飼料，一直忙碌到天黑都沒有停手。
雖然每一個人都是又累又餓，但騎兵們向來是先照顧好戰鬥夥伴馬匹，剩下自己抽空墊墊肚子。