第244章巴黎合約（1/2）

戴長富伯爵所料不錯，海軍參謀總長潘恆臣伯爵進宮面聖，帶來了兩項海軍發展方案，都是需要耗費大量軍費的方案；

一項是使用海軍優先續約權利，在今後三年的時間裡，續造6艘蒸汽鐵甲護衛艦，以進一步完善海軍戰鬥力和維護海疆的能力。

另一項是完成「固海計劃」後，海軍方面雄心勃勃的提出了另外一項海軍艦艇發展計劃，就是「鎮國計劃」。

「鎮國計劃」顧名思義，就是發展3500噸以上鐵甲蒸汽主力戰艦，鎮國海疆，進一步彰顯海軍的作用。

結果，第一項計劃陛下批准了，第二項否決了。

原因無他

「鎮國計劃」發展的3500噸鐵甲蒸汽主力戰艦造價昂貴，其採用船腰炮房設計，搭載四門60磅大口徑艦炮，12門20磅口徑副炮，炮火相當勐烈，威力可觀。

造價同樣也喜人，一艘蒸汽鐵甲主力戰艦扶搖直上接近40萬元。

這筆錢，足夠建造5艘千餘噸鐵甲護衛艦。

之所以3500噸級鐵甲蒸汽主力戰艦造價如此昂貴，是因為其採用新型三脹式蒸汽機，採用新型高壓力鍋爐，採用柯爾特武器公司新近完成的大口徑艦炮，同時還採用一系列的新技術，首艦當然便宜不了。

如果建造的艦艇多，建造單價還能下浮一些，大約每艘主力蒸汽鐵甲艦三十二、三萬左右。

不是心疼錢，李察關鍵在於發展海軍的動力不足，現階段，王國依然處於第1個10年的創業期，必須要珍惜當前和平環境大力發展經濟，發展海軍軍備不是急需項目。

有這40萬元，李察可以給天堂島增加1.5萬華人移民，當年就可以創造數10萬元收益，實施滾動發展策略。

只要幾年下來，這筆錢滾動起來就可以讓6萬餘華人移民，創造更多的社會價值和增強王國底蘊。

打造一艘鐵甲戰艦隻是白花錢，還需要昂貴的訓練和日常維持開支，一型戰艦至少建造2~3艘，這樣的話就是超百萬開支。

大唐王國對重點建設的天堂島新西安、東港這兩座移民城市，初期投資也就是百萬元規模。

與拓殖和經濟建設不同，海軍開支是只出不進，是淨消費。

當前大唐王國在北美地區並沒有急切擴張海軍艦隊規模需求，發展一支實力強盛的海軍，只會引來英國人關注的目光，這又何必呢？

花個一兩萬的小錢，挑動美國人在堪薩斯內戰中自相殘殺，大唐王國搬個小凳子，坐在旁邊看戲難道不美滋滋？

所以，李察批准了前一項海軍發展項目，否決了「鎮國計劃」，只是同意撥款3.5萬元用於艦艇設計方面的研究探索，然後就把海軍參謀總長潘恆臣伯爵攆走了。

如今的世界蒸汽鐵甲艦艇發展潮流方興未艾，由於沒有參照物，所以各種新興蒸汽鐵甲戰艦的設計奇葩迭出，處於拓荒時代。

世界上，尤其以三種艦艇設計潮流為主；

第一種，是以英國為主的歐洲海軍強國，普遍將排水量四至六千噸的大型風帆戰列艦上，覆蓋鐵質裝甲以增強抗損能力。

火炮沿船舷排列，戰艦航行採用風帆動力為主，舷邊輪和螺旋槳為輔，而這種複雜的動力組合不止造成艦面擁擠緊張，還極易出故障，可靠性較差。

英國人甚至設計了一種吊放式螺旋槳，在需要時，用數百人將螺旋槳從船艉吊放到海中，費時費力而且效果不佳。

第二種，千奇百怪的實驗性設計。

比如美國海軍類似於潛艇式的全覆蓋裝甲艦設計，這種艦艇船舷極低，航速5~6節，在海中風浪稍大一點就會被打翻，沉沒。

所以只能在風平浪靜時，沿海邊航行，主要的使用場景在風浪較小的內河中，用於爭奪河流控制權和對地面宣洩火力，支持步兵作戰。

可問題在於

美國與其他國家並沒有共用的河流，唯一一條與大唐王國交界的密蘇里河，3600多公里長的河面上，只有不到800公里能夠通航。

而且密蘇里河是一條水量變化非常大的季節性河流，春夏之交冰雪融化時，上游來水極其凶勐。浩浩蕩蕩奔流而下，將中下游廣大地區變成一片澤國。

水文情況複雜，水勢凶勐，別說是航線差的美式鐵甲蒸汽戰艦，就是一般的船舶也不敢通行，只能老老實實的呆在港口裡。

到了秋冬季水勢漸小，吃水深的美式鐵甲蒸汽戰艦，一個搞不好就會擱淺。

第3種，就是以大唐王國為代表的簡化設計，突出的特點是屏棄風帆和側邊輪，採用螺旋槳作為唯一船舶動力。

在長期的跨洋移民實踐中，大唐王國的船舶建造業逐漸走出了一條獨屬於自己的道路，在船用蒸汽輪機產業中贏得了一席之地。

大唐王國生產的船用蒸汽輪機動力，以高壓蒸汽鍋爐燃煤效率高，可靠性好而著稱，並且通過對臥式蒸汽輪機的改進，形成了以三脹式蒸汽輪機為代表的新型蒸汽船舶動力，位居世界先進行列。

加利福尼亞大學船舶動力實驗室中，匯聚了來自歐洲各國和大唐王國的眾多專家學者，是世界高水平船舶動力研發實驗室之一，在業界卓有名望。

大唐王國皇家聯合航運公司，太平洋航運公司，王室慈善基金，王國政府財政部等一系列企業和政府機構，連續多年對該重點實驗室都有大額撥款，資助船舶動力研究科技。

在大量研發資金的堆積下，加利福尼亞大學船舶動力實驗室取得了一系列令世人矚目的先進成果，在船用三脹式蒸汽輪機，高壓鍋爐，6馬力，12馬力柴油機，245馬力蒸汽火車頭等項目上，都形成了投放市場的拳頭產品。

不用神話蒸氣時代的科技水平，即便是技術水平最高端的船用三脹式蒸汽輪機，其設計原理也是一望即知，沒什麼秘密。

關鍵在於動力設計的應力結構，燃燒和輸出效率，機械結構的承力和優化，耐久性與經濟性兼顧，要取得合理的平衡。

既不能為了壓榨更多的動力而過分消耗燃煤，也要在噸煤炭中產生更大動力，讓蒸汽輪機的動力更強勁，運載更多的貨物，航行更遠的距離。

在動力和燃料消耗之間取得合理平衡，這就是一款先進的船用三脹式蒸汽輪機核心所在。

再大的輪船，攜帶的煤炭也是有限的。

大唐王國的蒸汽輪船普遍攜帶一個重油艙，在航行的時候適當使用重油，以加劇煤炭的燃燒效率，壓榨出更多的航行動力，是當今船舶動力先進的代表。

英國皇家海軍的輪船普遍沒有採用這一設計，這是因為英國沒有可靠的重油供應，位於印度洋和大西洋的英國皇家海軍蒸汽輪船，也不可能萬里迢迢的從大唐王國進口重油，這不現實。

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