第291章優勢產業（2/2）
因為大唐王國加利福尼亞大學冶金實驗室，通過長時間的研發的新一代平爐煉鋼法已經成熟，正在進入煉鋼設備的研製階段，具備了產能爆發的基礎。
自19世紀初以來
以英國為主的煉鋼廠主要使用攪煉法煉製鋼鐵，顧名思義，就是通過簡單的設備攪動融化的鐵水，憑經驗加入炭或其他合金，從而煉製各種性能不同的合金鋼。
這種比較原始的攪煉法，是改良於已出現上千年的炒鋼法，並不是什麼新鮮玩意兒。
而高爐煉鋼在1325年已經出現在比利時，隨後迅速流傳到低地國家，所以英國鋼鐵廠採用的高爐攪煉法不是什麼先進工藝，產量也不高。
大唐王國引入英國工藝的幾家主要鋼鐵廠，年產鋼鐵約63萬噸，使用了約39200餘名職工，可見效率相當低下。
若採用新式平爐煉鋼法，煉鋼效率要增強4～5倍，用同樣的人手，很容易就能夠生產出更多的鋼鐵產量，具備很強價格優勢。
無論鋼還是鐵，在大唐王國都具有廣泛的應用前景，值得大力發展。
前些年，之所以沒有一味的擴大鋼鐵產能，主要還是源於市場因素。
大唐王國生產的鋼鐵大多數自用，出口占比不到10%，約莫每年4.5~5萬噸規模，主要的出口地是清朝和東南亞地區，美國北方及中美洲和南美洲，多以優質農具，刀具和生活用品為主，市場規模相對很有限。
這就局限了大唐王國發展鋼鐵工業的上艱，沒市場還發展什麼？
英國在1842年鋼鐵產量就達到620萬噸的巔峰規模，那是因為英國正處於蒸汽工業發展的高峰期，在本土和海外到處修建鐵路，碼頭和橋樑，鋼鐵用量自然很大。
僅印度次大陸，英國人就修建了超過2.8萬公里的鐵路線，鋼鐵作為大宗建築物資，需求量自然少不了。
自克里米亞戰爭後
英國財政為了應付戰爭中的巨大開支，連續多年實施緊縮財政政策，這些海外殖民地的基建項目首當其衝遭受到大幅削減，進而影響了鋼鐵需求。
1857年度，英國鋼鐵總產量僅僅437萬噸，相比較巔峰期已經縮水了三成，這主要是國際市場需求不足導致，而非產能原因。
大唐王國由於經濟的發展，帶動了城鄉建設的興旺，長安和洛杉磯兩座百萬級大城市每年基建需求，就要吃掉數10萬噸鋼鐵產能。
而大唐王國異想天開的工程師計劃在灣區修建金門大橋，僅這座大橋上的一座橋塔，就需要消耗2.2萬噸鋼材，橫跨水面1600餘樂，使用約2.8萬噸獨立鋼纜，約60萬顆鋼製鉚釘……
當然了
這座規模空前的大橋目前僅僅在技術論證階段，在可以預見的二三十年內，大唐王國恐怕不具備修建的工程能力，但這不妨礙工程師提出這一宏偉設想。
就像澳大利亞雪梨的跨海大橋，工程師們也提出了切實可行的實施方案，但在天價的建造費用面前，設計圖紙不得不束之高閣。
大唐王國將在1859年度掀起新一輪建設高潮，主要是王國本土的鐵路，海外省和天堂島鐵路、碼頭、橋樑等基礎設施建設，還有城市建設。
這為鋼鐵工業的大發展提供了堅實基礎，根據產能規劃；
1859年度，大唐王國鋼鐵總產能將歷史性的第一次突破百萬噸大關，達到110餘萬噸。
這其中，鐵產量約78萬噸，鋼產量35萬噸。
1860年規劃產能150萬噸，1861年規劃產能185萬噸，至1862年突破200萬噸大關。
鋼鐵工業的大發展，意味著交通、城市基礎設施、船舶製造業和機械化工行業的大發展，同樣也是航運業和軍事工業的大發展。
截止1857年末
大唐王國擁有排水量300噸以上的船舶共計1730餘艘，排水量千噸以上的遠洋貨船達457艘，湧現出了數十家規模不一的航運公司。
不同於歷史悠久的歐洲各國，作為北美新崛起的勢力，大唐王國的船舶全部都是鐵質蒸汽動力船舶，擁有世界上規模最大的鐵質貨輪商船隊。
為了進一步增強遠洋運輸能力，降低成本，遠洋船舶正在向大型化方向發展，大唐王國本土的多家船廠已經開工建造萬噸級鐵質蒸汽機動力貨輪。
這每一艘船，都需要耗費三至四千噸優質鋼鐵建造，是一塊很大的市場。
海軍鎮海計劃再度啟動，將會在五年內陸續建造12艘排水量3600級主力鐵甲戰艦，並且增加了十二艘「寒風」級戰艦的新訂單。
除此之外
新推出的20匹動力柴油機組引來了市場的熱烈回應，由其組成的船舶動力，具備重量輕，可靠性好，使用廉價等諸多特點，非常有利於發展近海船舶和內河航運。
這樣的一台柴油機配合簡單的螺旋槳，夠驅動100噸左右的船舶以八至九節的速度航行。
若是500噸的近海船舶，可以在船艉部設置五台20匹馬力柴油機，800噸船舶就設置8台，省去了購置笨重而且昂貴的蒸汽機代價，具備極強的成本優勢。
一經推出，王國各地船廠就收到了數百艘中小型船舶的新訂單。
無論從事貨物運輸也好，客運也好，近海捕撈也好，用價格低點的柴油驅動都具有很強的成本優勢。
20匹馬力柴油機還可以用在大型船舶收放錨鏈，漁船收放拖網，礦山牽引礦車，工廠用作動力設備等諸多領域。也可以用來加強手扶拖拉機動力，簡直好處多多。
配合王國進一步加大鐵路建設規模的重大決策，大唐王國的國內市場需求必將迅速擴大，這為鋼鐵產業爆發產能奠定了雄厚基礎。
新興工業國家有新興工業國家的優勢，老牌殖民者有老牌殖民者的難處，英國發展鐵質蒸汽輪船過程一波三折，阻力重重。
時至今日
英國還保有數千艘風帆貨船，其皇家海軍預算1857年至1858年度，為844萬英鎊，艦船總規模達到63.3萬噸，各種噸位的風帆戰艦約千餘艘，鐵質蒸汽戰艦37艘（含船台正在建造的6艘）。
在本年度，皇家海軍預算突破900萬英鎊規模。
下一年度，即1859～1860年度，根據當前英國議會討論的撥款議桉，將會突破1000萬英鎊的規模。
1000萬英鎊價值相當於5000萬唐元，是大唐王國如今軍事預算開支的兩倍還多，可見大英帝國的財大氣粗。
這還是在面臨美國南北內戰情況下，李察暗搓搓的大量動用王府內庫的錢，訓練裝備了超過20萬大陸新兵和進行全軍武器換裝，軍事撥款總額暴漲，屬於不可持續狀態。
正常年份
大唐王國軍事開支總預算約820萬至850萬唐元之間，價值約160萬至170萬英鎊，用以維持一支規模約9萬人以下陸軍，1.5萬人以下皇家禁衛軍和約20艘主力戰艦的有限規模海軍。
這其中
皇家禁衛軍和皇家海軍的軍費開支，全部由王室內庫支出，王國財政不負擔這部分撥款，因為這都是王家私軍，不可混為一談。
兩相比較
大英帝國皇家海軍一年的軍費開支就將超過千萬英鎊巨，這個數字差不多是大唐王國財政收支的總額（注；不含王室內務府下屬基金控股的各企業，礦場和王室農場收益），可見英國皇家海軍的財雄勢大。
但英國皇家海軍也有其難處，總量接近上千艘的各型風帆戰艦，已經成為皇家海軍向現代化邁進的沉重包袱和巨大累贅，棄之可惜，食之無味。
在轉型的道路上，英國皇家海軍走得非常艱難，代表著世界先進水平的蒸汽鐵甲戰艦讓他們垂涎欲滴。
可現有龐大風帆艦隊每年高額的維持費，讓皇家海軍沒有足夠的資金建造更多心儀的鐵甲戰艦。
就在1858年2月份
皇家海軍拿出雄心勃勃的淘汰風帆戰艦的計劃，計劃在未來三年內，淘汰總數高達472艘風帆戰艦，多以數百噸至上千噸的中小型風帆戰艦為主，而保留中大型風帆艦隊的主力。
這一計劃遭到英國下議院和上議院的聯手否決，開什麼玩笑？
大英帝國皇家海軍積攢了150多年的家當，說退役就退役了，這麼多戰艦難道噼開當柴火燒嗎？
敗家子啊！
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