第722章 【國際商人林祖輝】（1/2）

倫敦，鐵行渣華總部。

鐵行渣華原本是兩家航運公司，分別是位於英國的鐵行輪船，和位於荷蘭的渣花航運，兩家企業在1996年進行合併；目前，鐵行渣華有兩個總部，分別是倫敦和鹿特丹。

當前，世界最大的貨櫃航運公司是『馬士基』，約占全球市場份額的10%左右；其次是時代航運，約占全球市場份額的5%；再次就是鐵行渣華，占全球市場的6%；第四名是地中海航運，占全球的5%。

當然了，『貨櫃運輸』僅是時代航運的部分資產，其它還有價值100多億美金的船隻，以及油氣運輸業務、港口、飛機租賃、物流業務等等。

論資產，時代航運可以買下四五個馬士基集團。

鐵行渣華的總裁史密斯，坐在辦公室里，認真的看著一份收購邀約書，臉上的表情變幻莫測。

原來，時代航運發出收購邀約，希望收到鐵行渣華的回應，並送上企業資料。

史密斯看完邀約書後，頓時感覺到事情的重要性。

目前，歐美經濟陷入低迷，航運自然也有一定的影響；時代航運這個時候發來收購邀約，多多少少有些讓人看不明白（事實上，大部分收購都是在市場中高峰）。

而史密斯也知道時代航運，當年連續吞併多個知名航運公司，迅速成為世界第二的貨櫃運輸船隊，其作風果斷、出價之高，都讓人不可思議。

正因為時代航運的作風，史密斯知道這個事情需要在董事會上決定，因為時代航運可能溢價很不錯的拿下鐵行渣華，這對於當前的航運形勢，無疑對鐵行渣華的股東是好事。

鐵行渣華的會議室。

史密斯向一眾董事和高層，講述了時代航運的收購邀約。

「所以，接下來我們的議題是，大家有沒有出售鐵行渣華的想法，如果有，那就需要給時代航運一份資料，讓他們主動報價。」

一名董事率先說道：「當然要給時代航運資料，讓他們報價。航運長期萎靡，而時代航運向來喜歡溢價收購，我們也可以看看他們報價怎麼樣。如果符合大家的預期，我們再討論接受與否。」

又有一名董事說道：「對，先給時代航運發資料，待得到時代航運的第一份報價時，再邀請馬士基加入競價。選擇權在我們，如果價格溢價很高，我們有什麼理由不出售呢？」

「有的有道理！航運周期性太強，雖然在航運高峰時選擇出售是最好的，不過考慮到航運十幾年未有高峰，下個高峰什麼時候到來，不得而知。如果能有很高的溢價，我們就相當於在高峰售出公司，我記得時代航運前面溢價都挺大。」

「對，我們作為貨櫃第三名，就好比當年的『桔子電訊』，硬是被林祖輝和李超人賣出了天價。同樣，如果時代航運拿下鐵行渣華，那他們就是貨櫃領域的第一名；如果馬士基拿下鐵行渣華，那麼馬士基就是鞏固了自身的地位。」

董事和高層紛紛發表了同意進行接觸的想法，畢竟環境、收購對象都決定著，這也許是一次機會。

12月，香港。

新時代集團的會議室，林祖輝正在和幾個高層開會，討論收購鐵行渣華的事情。

「資料都研究出來了吧？」林祖輝直接詢問道。

時代航運總裁莫里斯手中正是關於『鐵行渣華』的資產情況，當然只是簡單的資料，這種大型收購，別人是不可能將真正詳細的資料給你審閱，畢竟目前雙方還是貨櫃的航運競爭對手。

不過資料雖然簡單，但也無需吃虧，因為隨著雙方的談判深入，自然會越來越了解；而且，簽訂合約的時候，會詳細的逐條審閱，最終在律師的見證下簽署。

莫里斯說道：「研究過了，鐵行渣華的價值約在15億美金，這是受到市場萎靡的影響。考慮到鐵行渣華對我們的重要性，我們建議是初步報價17億美金，溢價13%左右。」

這個價格當然只是試探性的，有時候收購不是表面價值那麼簡單，牽涉得太多；而且鐵行渣華的股東也不傻，不會在航運低迷時期賤賣企業，畢竟業務和航線是非常值錢的。

林祖輝點點頭，說道：「那就將價格報給他們，再觀察後續的發展。」

莫里斯說道：「好的。我們已經在歐洲準備了收購團隊，準備非常的充足，團隊已經在歐盟官方進行遊說活動，相信阻力不會很大。」

航運航線涉及到壟斷，甚至如果被政客大作文章，視為威脅國家經濟安全，勢必會造成失敗。

在這一點上，林祖輝的團隊非常全能，經驗亦非常老道，不會發生那種紕漏。

簡單來說，歐美很多政客退休後，林祖輝旗下公司都會發出橄欖枝，邀請他們作為旗下公司的顧問亦或者董事。別看他們已經退休了，但人脈關係依舊在，有時候能有大用處。

與此同時，每一次收購，林祖輝會讓手下提前準備，僱傭財務公司、遊說團隊等，爭取把工作做到非常詳細。

比如這次打算收購鐵行渣華，以及美國石油公司優尼科，林祖輝已經讓手下進行了近一年的布局，做了大量的調查和人脈投資。

當然了，收購鐵行渣華涉及的政治影響較小，而收購優尼科則是一個非常大的公關活動。

這些籌備只能算是『人和』，還得等待『天時地利』，也就是歷史突發性事件，而創造的收購條件。

和眾高管討論了收購『鐵行渣華』事宜，林祖輝解散了會議。至於收購石油公司的事情，林祖輝並不是非常著急，先吃下一個再說。

而且，進軍石油領域，並不是非入不可，他只是抱著投機的態度。

就算收購優尼科石油公司成功，林祖輝也不會做損害美國的事情，因為他得罪不起。所以優尼科的管理層不會換、技術不會流出、總部不會遷，甚至還會在美國上市，最終進行出售套利。

不是戰略投資，而是價值投資，賺一把大的就走。

目前，新時代集團帳上躺著近1800億港幣的現金流，這還是注資時代航空30億美金的後情況。

而林祖輝也是希望，能在兩年之內，將這些資金投資出去，正好迎來2003~2008的全球經濟高速發展期。

馬士基。

「什麼？時代航運正在洽談對鐵行渣華的收購？他們瘋了嘛，在這個時間段進行大舉收購。」當得知鐵行渣華有意放出來的消息，並邀請馬士基參與競購鐵行渣華，馬士基·麥金尼·穆勒一臉不可思議的對馬士基總裁說道。

馬士基·麥金尼·穆勒雖然此時已經84歲，依舊是馬士基的董事長，查理則是馬士基的總裁。

查理對穆勒很尊重，說道：「是的，一旦他們完成收購，那麼將超越我們的市場份額，達到5%」

老馬士基在辦公室里來回的踱步，一時間不好做出決定，畢竟航運這幾年萎靡，這個時候讓馬士基大舉收購，顯然是不明智的。

但是，現在新時代集團咄咄逼人，意圖超越馬士基，很顯然又讓他惱火。

「沒超過壟斷線嘛？」

「沒有，壟斷線在16%，他們還差點！」

「真是讓人惱火，難道那位年輕人真的非常看好航運業？最近三四年差不多投資了近200億美金，來完成他的『世界船王』頭銜吧。」

「不錯，不過他們並沒有舉債，據說負債率非常低！」

「真是個怪胎！」

面對著擁有大量現金流的對手，是有些無解的。

這幾年林祖輝在航運上的動作很大，也導致香江航運業整體發展加速，很多船東看見林祖輝在韓國和內地大量訂購新船，亦紛紛加入，畢竟林祖輝的成功是風向標。

可以想像一下，如果2003年世界航運大復甦，那麼香江航運將成為最大的贏家。

林祖輝也不擔心有他加入，船隻會變多，從而影響進程；實際上影響不大，因為韓國的造船業就那麼大的產量，他訂造了大量的船隻，也就意味著其它人的訂單延後。

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