第631章 【和馬士基的較量】（1/2）
南非。
時代航運總裁莫里斯非常惱火，因為對於南非海運（Safmarine）的收購，突生變故，引來馬士基的競爭。
原本，時代航運對於收購Safmarine報價6億美金，這個價格非常合理，南非航運的股東們也已經同意。
沒想到，就在最後關鍵時刻，馬士基加入競爭，南非航運的股東們自然搖擺起來，意思是你們比比誰的價格高吧！
「該死的穆勒家族！」莫里斯惱火的低聲罵道。
如果6億美金收購完成，他可以向老闆證明自己——他的高薪物有所值；可如今，馬士基加入進來，一切變得不可控了。
「還是請示一下吧！」最終莫里斯無奈的說道。
香江。
林祖輝接到莫里斯的電話，並沒有非常意外。任何收購，都不可能一帆順風，就算沒有競爭者，也有可能賣主拖著漲價。
他就記得前世的一個收購案例：澳洲第一大葡萄酒商——南方葡萄酒，在千禧年以後，自信滿滿的以6億澳元對澳洲第二大葡萄酒商——若詩莊園，發起收購；結果呢，硬是花了一兩年，價格也漲到14億澳元（80億RMB）。因為在這期間，澳洲葡萄酒因為貨幣匯率的原因，對老牌葡萄酒法國、義大利等產生了巨大的威脅，出口越來越好，所以價格就變得貴了。
根據這則故事來作為案例，如果林祖輝知道某個產業未來的走勢，一定不能拖泥帶水，否則價格反而越加的貴。
他思考了一下！
南非海運（Safmarine）的價格，它最近4年半（截止2003年初），價格他就是值6億美金；甚至這個價格還略微偏高，畢竟受金融危機的影響，歐美雖然影響不大，但航運價格也會受到一定的影響，只能說航線的業務不少。（亞洲出口航線繁忙，但是進口航線幾乎損失很大）
「你知道對方的價格嗎？」
「據說是6.3億美金！本來我想繼續報價6.5億美金的，但我擔心陷入惡性競爭，所以請示老闆一下。」
林祖輝並沒有責怪莫里斯，打個電話給他，並不是說明別人沒有能力；相反，林祖輝很滿意這種溝通，他的存在感就出來了。
雖然莫里斯出價7億美金，收購完成，他也不會責怪。
「這樣，南非航運雖然重要，但不是絕對，我們有更好的選擇。你給南非航運的人講，6.88億美金，我們三天內要有答案，而且是我們最後的報價，交易不了我們就退出。」
莫里斯立馬信心十足的說道：「好的，我相信這個價格能成功！」
林祖輝並沒有詐人，他是真有更好的選擇，那就是占世界海運5%以上占有率的鐵行渣華。
只要價格合適，如果被人宰，他寧願被這種巨頭宰。
而且，雖然看來是被宰，再過四年，當海運價格翻兩倍、三倍、四倍的時候，就是他笑的時候。
說實在的，海運的周期至關重要，時代航運的前景比馬士基大多了。
當然了，林祖輝也只是知道2008.9（雷曼）是大頂、2016年（韓進破產）是大底，小周期是不太清楚。但是，他覺得這些足夠了，本身集團負債情況不高。
1904年，28歲的A·P·穆勒同父親穆勒船長共同創建了「斯文堡船運公司」，併購買了一艘二手蒸汽貨輪，公司的第一間辦公室設在斯文堡的安娜村，這就是馬士基的前身。
馬士基·麥金尼·穆勒於1965年接任該公司董事長兼CEO，1993年從CEO職位上退下後繼續擔任董事長，在幕後，他依舊參與一些公司的重大決策。曾是丹麥首富的他工作勤奮而富有超人的毅力，穆勒本人亦自此成為集團成就的象徵，並被譽為「丹麥有史以來最偉大商人」。
馬士基·麥金尼·穆勒只有三個女兒，所以在穆勒家族經營三代『馬士基』之後，如今的總裁是『非穆勒家族』的查理。
當然了，馬士基·麥金尼·穆勒依舊是在幕後，他依舊參與一些公司的重大決策。
查理走進老董事長（81歲）的辦公室，他對馬士基·麥金尼·穆勒非常的尊敬，這位在公司乃至全丹麥都受人尊敬的航運人。
而老董事長非常的健康，現在還能視察航船，在驚濤駭浪中親自掌舵；用老董事長的話來說，他至死都要參加視察航船，並親自掌舵一番。
「董事長，南非海運發來消息，讓我們三天之內重新進行報價，否則他們將和香江的時代航運完成簽約。」
老邁的穆勒抬起頭，有些意外的說道：「這麼說來，是那個時代航運給出三天期限，以此速戰速決了？」
查理點點頭，說道：「應該是這樣！不過，南非海運的股東們並沒有告訴我們對方的報價，不過可以肯定的是，對方的報價一定比6.3億美金高。」
穆勒起身，然後踱步在辦公桌前面，雖然年老，卻還算矯健，不過此時卻陷入『絞盡腦汁』中。
「航運是周期性的事業，收購價格如果高昂，很難獲得利潤。時代航運是亞洲的航運公司，而亞洲又在金融危機中，他們不過是想抄底而已，應該不會報價太高。」
查理立馬說道：「我也是這樣想的！而且，南非海運不是馬士基的『必需品』，出價太高不符合我們的利益。所以，我們經過商量，最高給到6.6億美金！」
穆勒皺眉，說道：「這個價格也高了啊！你們有沒有對那些股東遊說，畢竟南非海運加入馬士基，前景更大。那個時代航運算什麼大公司，不過是香江一個小航運公司，現在仗著集團有些錢而已。他們沒有豐富的海運經驗、公司經營理念.」
查理苦笑道：「我們派出團隊，在南非海運公司公關了很久，股東們也非常樂意我們收購，他們承諾，若是價格差不多，優先考慮我們。不過這次時間突然如此緊迫，很顯然對方也知道，拖下去將會對他們不利，所以才掌握主動。」
穆勒最終還是說道：「那就6.6億美金吧，這個價格很高了！哎，若不是這個小航運公司攪局，我們就是6億美金也能拿下。」
查理附和道：「可不是嘛，我們早看中了南非海運，不過是想等等亞洲金融危機的持續影響而已。」
兩人都有些惱怒時代航運攪局，畢竟在他們看來，你一個亞洲小航運公司，憑什麼收購老牌航運公司。
三天後。
南非海運宣布賣身給來自香江的『時代航運』，一時間，引起了航運界的紛紛矚目。
馬士基不甘心的在媒體上說了一些『風涼話』，讓人不痛不癢，比如說南非航運賣身時代航運，不是一個很好的選擇
南非海運的會議室里。
莫里斯帶領團隊，正在和南非海運的高層簽署合同。
「科赫先生，以後我們就成為了同事了！」莫里斯笑著對南非海運的總裁科赫說道。
時代航運，還在擴大、整合、治理當中，貿然合併南非海運，將會帶來很大的損失。
所以，時代航運收購南非海運後，南非海運依舊獨立運行，時代航運只是派遣少量的人員。
而林祖輝和莫里斯等人的計劃是，先讓收購來的公司『獨立運行』，時機成熟，再將整個時代航運的業務，進行合併整合。
這個『時機成熟』，就是時代航運將全球航運，進行一個『數位化』、『信息化』；同時，時代航運的人才濟濟，制度完善。
科赫原本是南非海運的小股東兼總裁，對於時代航運的挽留自然非常樂於見到，畢竟薪資不菲。
「很高興成為莫里斯總裁的同事，我們管理團隊一定繼續秉持南非海運的傳統，盡職盡守。」
眾人紛紛交流起來，很快打成一片。
莫里斯等人，以前都是大航運公司的精英人才，航海屆的名人，大家不會有代溝的。
這邊，馬士基丟失一個南非海運，還是顯得非常不爽的。主要是，時代航運是一個連世界前20大的海運公司都不是，居然蛇吞象，從馬士基手中奪得南非海運。
穆勒對查理說道：「損失個南非海運，並沒有什麼大問題！南非海運的航線，我們馬士基也在航行，以後大家就是競爭對手。我們馬士基各方面都有優勢，所以勢必可以打壓新的南非航運。」
他是丹麥的首富、丹麥人的驕傲，他心裡有自己的驕傲，對於一個亞洲企業搶奪他看中的航運公司，非常的惱火。
查理點點頭，說道：「董事長放心，我們一定可以給他們點顏色看看的！」
其實，兩人認為時代航運會直接合併南非海運，那麼一定會陷入動亂，屆時馬士基可以搶奪其業務。
但在事實上，南非航運的某些航線業務，做的比馬士基還好些，馬士基勝在全球業務。
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