第三百六十六章 lz1新電池的真正元年（2/2）

雖然是』第一次造車『，但是這輛車在一種老牌汽車發布的汽車來說，依舊還是非常能打。

不過能打是能打，但還不夠突出而且20w以上價位，至少就當下市場來說，大多數的國人並不認為國產汽車值得20w以上的價格

汽車這塊兒和吳舟的愛英集團關係還是很大的。

國產汽車，當下來說，最能打的其實就是新能源汽車，而新能源汽車中，成本最高，也是最重要的配件之一，就是『電池』。

而電池之前最為人詬病的，就是安全，容量，冬季續航打折的問題。

愛英集團的lz-1電解質催化劑。

笛廠2021年就已經生產了配套lz-1電解質催化劑的新能源車，就是那些在愛英小鎮運行的那些無人駕駛汽車！

近萬輛無人駕駛汽車，大半年的行駛數據，已經充分驗證了這款全新配方新電池的安全性！

甚至說，驚喜也不為過。

很多無人駕駛小車，經歷大半年時間極端測試，平均超過300次的充放電，電池衰減不到1%，而且冬季低溫情況下，依舊能達到正常氣溫下95%以上的電池儲能！

當然，實際的續航上面，冬天的續航里程，還是會比春夏秋要少不少，因為冬天『要制熱』，越冷的地方，制熱耗電越多，比如說東北地區那種極寒天氣，車子制熱功率可能一小時就得兩三千瓦，市里開著，一個小時也許就開了三四十來公里，本來常溫天氣下，這三四十公里的路程，可能只需要4度電就可以了。

但現在因為加熱的緣故，變成了4度電+3度制熱，也就說，即便電池儲能沒問題

但是市里開車的續航依舊還是打了個對摺

不過lz-1另一個特性是，儲能提升30%

這兩年鋰的價格可是直接起飛了，這個提升的30%，變相等於說節省了大量的電池成本！

所以在21年年底，國內各大新能源車企，在測試完畢這個電池的各項數據，以及驗證了它的安全性之後，就開始了大量採購！

從21年底開始，國內各大新能源車廠商新上市的車，幾乎都用到了lz-1電解質電池！

除此之外，還有一個更大的lz-1電池使用情況的資料庫，那就是菊廠的一些手機也從最開始，部分機型混合使用，到後續機型大面積使用，去年年底的時候，實際上各大國產手機也已經在陸續的使用lz-1電解質新電池了，目前少說已經有了上千萬部手機在正在使用這款電池，而且使用用戶數還在快速攀升！

這些手機最長的已經使用超過一年，短的可還不到一天，目前根據各大廠商反饋的數據，他們的電池損耗目前最高的也才2%，絕大多數都是在1%以內

言而總之，這個電池的各項數據顯示，這就是當下全球最好的電池，沒有之一！

而在這個技術優勢的前提下，國外的一些大廠的訂單，也在陸續跟進！

不過價格可就沒華夏企業那麼優惠了

當然，他們也沒得選

而且因為『電池產能有限，會有限供應國內企業，特別是國內車企以及個別手機廠商，其他根據打款全款排隊』

不出意外的，2022年，隨著lz-1電池在汽車領域的廣泛應用

它必然會成為國內新能源車的一大『亮點』，同時也將成為愛英的一個新的『利潤』來源。

2022，是一個非常尋常的年份！它是一個重要的時間轉折點！

不僅僅是因為大環境，國際形勢的緣故。

還因為口罩已經進入到了『尾聲』，因為它變得更為不可測，以及傳播得更為迅捷！

各種宣傳資金也是陸續到帳，各種神藥的新聞不絕於耳。

似乎，放開就行了，根本沒必要再那麼嚴苛的查入境！沒必要清零了，畢竟『這就是一個感冒而已』！

甚至有醫學專家再度應聲而出！

無外乎是，愛英生物的疫苗沒有任何效果，如果想要真正有防護的，還是得用國外的mrna疫苗，只有這樣才能真正的保護自己。

因為

「口罩不是早就沒了嗎？我這2年多，啥事兒也沒有啊！一直暢快呼吸，想去哪兒去哪兒！出門最多也就掃個碼的事兒！」

「啥，做核酸？不用啊，國內幾乎所有的公共場所，公共運輸，公共領域，都或多或少有愛英提供的』檢測『裝置，根本不需要一個個去核酸檢測啊！」

(本章完)