第446章 核算電動車收入（1/2）

不知這個電動車在這幾天中一共賣了多少台，利潤總額是多少。

想到這裡的林軒便翻過了一頁，看起了兩輪電動車的報表。

「國內總銷量17萬台，其中有3.6萬台高端，5.2萬台中端，8.2萬台低端嗎。」

看著上面的銷售報表，林軒輕輕點頭表示認可。

這個報表說實話有些出乎他的意料了，他原以為會有許多人會購買低端，購買中端以及高端的人並不多。

畢竟中端以及高端只有續航與儀表屏幕的差別，但沒有想到最終還是會有這麼多人會去購買中端以及高端兩輪電動車。

對於三天時間裡國內只售出了17萬台兩輪電動車的事情，林軒並不感到失落，因為電動車屬於一種大家電，無論是購買還是使用都是一種麻煩的事情。

它和手機不同，消費者購買了兩輪電動車後需要辦理車牌照，需要辦理各種駕駛證件。

特別是漢唐科技的兩輪電動車與普通兩輪電動車截然不同，漢唐科技的電動車它能連接網絡，相當於有一個手機。

所以想要使用就必須需要辦理證件以及開通網絡還有綁定手機APP。

這種情況下三天時間中銷售出了17萬台，這實際已經是一個驚人的成績了。

畢竟根據年初產業署的專家預估，今年兩輪電動車的預計總銷量也不過1800萬台而已。

此時漢唐科技三天時間裡就售出了17萬台，這實際已經相當於一年年銷量預計能達到2044萬台了！

要知道2021年電動車的銷量冠軍雅迪電動車銷量也不過1300萬台而已。

所以漢唐科技這年銷量預計能達到2044萬台實際已經相當不錯了，不過說到底這個時代的國內有錢人並不多。

現在能賺錢的大頭終究得看國外市場，於是林軒便看起了國外市場的銷量報表。

「國外市場銷量總47.2萬台，其中高端有13.4萬台，中端有15.2萬台，低端有18.6萬台嗎？

看來國外的有錢人很多啊，而且中端與高端的銷量竟然會多出這麼多，竟然會與低端相差不大。

看樣子兩輪電動車應該是取代了摩托車以及電瓶車的地位了吶。」

看到比國內多出數倍的銷量後，林軒已經明悟了國外銷量會這麼高的原因了。

很顯然漢唐科技兩輪電動車的黑科技太多也實在是太誘人，讓許多原本屬於摩托車與電瓶車的潛在用戶轉變為了漢唐兩輪電動車的用戶！

想到這裡的林軒心中一動，眼中閃過若有所思的神色。

現在漢唐科技兩輪踏板車是一個適合於家庭使用的車輛，說實話可能不太適合年輕人，不夠炫酷。

漢唐科技也許可以研發一種專屬於年輕人，外形酷似哈雷與嘉陵那種類型的直槓摩托車，然後徹底把摩托車掃入歷史堆！

不過這些事情交給屬下的員工去研發就行，這種東西其實只是個換骨架而已，兩輪電動車最核心的技術都擁有了，只是換個結構造型並不難。

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