第446章 核算電動車收入（2/2）

不過這些事情交給屬下的員工去研發就行，這種東西其實只是個換骨架而已，兩輪電動車最核心的技術都擁有了，只是換個結構造型並不難。

所以這些交給旗下的員工去開發就行，林軒只需要下達個命令，其他的就不用林軒去管了，大不了他到時驗收不滿意再魔改一番就行。

想到這裡的林軒便將注意力放在了眼前的利潤上面。

漢唐科技國外與國內雖然售價不同，但那是稅收不同的原因，所以實際漢唐科技賺到了利潤都是相同的。

漢唐科技並沒有歧視國外的消費者，沒有擅自加價或更加便宜等等舉動，所以國內與國外是一視同仁。

在這樣的情況下，此時的林軒想要計算銷售利潤自然是十分輕鬆。

其中國內與國外市場累加起來，低端總共售出了26.2萬台，中端有20.8，高端有16.6萬台。

其中值得一說的是高中低端的成本其實差不多，因為漢唐科技掌握著屏幕又掌握著電池，還掌握著晶片，掌握著主板製造，掌握著外殼製造，掌握著車架製造……

可以說除了鋼鐵與塑料等半成品原材料，漢唐科技兩輪電動車的生產幾乎相當於閉源生產體系，相當於把錢從左手轉到右手！

所以漢唐科技能把相當一大部分利潤截留下來，等同於自己來賺錢不讓別人賺，最後一算漢唐科技的利潤十分驚人。

其中值得一說的是高中低三端的成本最大不同在於鈉離子電池大小的不同，至於屏幕這東西低端與高端成本相差不到40塊。

這種情況下，研發成本與稅收的成本反而是最大的成本，所以扣除人工成本與材料成本與製造成本等成本後。

一台低端售價為2999元的兩輪電動車的總成本大概在1400元上下，利潤為1599元。

而中端售價為3999元的兩輪電動車，總成本為1520元上下，利潤為2479元。

最貴的高端售價為4999，總成本則達到了1700元左右，利潤也是最高，達到了驚人的3299元！

看著漢唐兩輪電動車的利潤，林軒覺得如果誰再說造電動車的利潤沒有手機的高，此時林軒覺得可以用這個結論去打他的臉了。

不過想到漢唐科技實際上幾乎處於閉源生產體系，這恐怖的利潤實際是一個特例，因為其他廠商很難做到閉源生產狀態！

別的廠商想要製造電動車，他們唯一可以解決的也許是車架這東西，甚至電路板也可以自己製作，但專用晶片乃至鈉離子電池這東西他們可解決不了。

在這樣的情況下，他們自然是要請求其他技術外援來幫他們，為他們設計或者生產所需要的東西。

在這個過程中，那些電動車場商自然要割讓一部分利潤給他們。

這裡割一點，那裡割一點，別人還掌握著你的核心需求，這樣的情況下他們賣出一輛低端電動車。

真實利潤也許只有區區數百塊，高端的也許會多一點，但絕對做不到漢唐科技這樣利潤程度！

所以漢唐科技的兩輪電動車能有這麼高的利潤，這其實是屬於特例，而這特例不只是在兩輪電動車出現其他電腦以及手機等產品也是同樣出現了。

因為漢唐科技能幾乎閉源生產各個配件組成產品，所以各個環節該分配出去的利潤分配出去，而是留在了漢唐科技自己的手中。