第八十六章 打起來！（1/2）

BYD的老總在聽到這個消息後立馬召開了內部會議。

要說這個事對哪個行業衝擊最大，那無疑就是汽車領域。

手機方面使用這種電池的可能性幾乎沒有。

也只有達到汽車這種級別的平台才能安裝上一整套氫動力轉換裝置。

沒想到局勢的變化這麼快。

自家前腳才賣沒多久，後腳就有人追了上來。

和石墨烯電池不同，氫動力電池嚴格意義上來說不能稱作為「電池」，而是一種「質子膜交換發電」技術，更接近於一台發電機，其本身無法蓄電。

它的本質是將氫氣和氧氣通過質子膜催化後逆電解進行發電。而這個過程中除了「水」沒有任何排放。

松下的底子他們很清楚，就是最標準的質子膜交換發電。

而且由於霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氫動力電池上研發最為深入的堂口。

每年霓虹都有300-4000的氫燃料動力汽車產出，就以目前的情況來看，他們家現有的氫動力汽車，加注時間並不會超過十分鐘，而且續航也已經達到了六百公里。

而這一次突破，雖然還不知道具體的數據，但從自己所了解到的一些小道消息。

應該是已經突破了一千五百公里的續航，而且在注入時間上也縮短到了五分鐘以內。

可能聽起來似乎不夠強，畢竟石墨烯電池的標準續航就是六千公里。

這中間可是有足足四倍的差距。

但事實卻是，雖然石墨烯的續航時間更長，但架不住人家充的快。

如果都在擁有足夠加注站的情況下，雖然人家的續航不夠，但五分鐘以內的沖入時間完全可以抵消續航上的不足。

而且石墨烯所擁有的有點氫動力電池也都有。

比如安靜，又或者是環保。

畢竟氫動力電池所揮發出來的也只有水罷了。

而且和石墨烯一樣，氫氣也可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當化石燃料枯竭時，還可以直接利用太陽能和風能電解水獲得，總而言之，從理論上來講，氫氣也是一種永遠不會耗竭的資源。

在全球的新能源市場，石墨烯電池和氫動力電池都是目前的熱門領域。

遠的不說，光是國內就有這方面的布局。

不過好在BYD也不是很慌。

雖然氫動力電池非常不錯，但也不是沒有缺點。

比如氫燃料汽車的成本較高，尤其是電池反應堆中的催化劑，就必須是貴金屬—鉑，而且暫時沒有其它物質可以替代，同時反應堆對氫的純度要求極高，需要達到99.99%。

從目前知道的情況來看，松下也沒有突破材料的限制，依舊要使用鉑來作為催化劑。

這也是為什麼霓虹的氫動力車子都比較貴的原因。

當然成本這玩意是可以通過產量來降低的。

BYD的老總認為，若是將現有氫動力汽車的產量翻五十倍上去的，那就可以降低約百分之六十的成本。

也就是說一套氫動力系統可以達到類似於傳統燃油平台的價格。

不過最低也要二十萬以上，不可能再少了。

從這一點上來看，石墨烯的優勢還是相當大的。

雖然石墨烯也貴但卻沒有貴到這個地步，多少還是能覆蓋十五萬到二十萬這個區間的新能源汽車。

別小看這五萬的區別，這可是低端汽車領域的銷量大頭所在。

而氫動力電池的另一個缺點就是不夠安全。

說句不好聽的，不管再怎麼吹都得在車上塞一個儲氫罐，這玩意懂得都懂，不出事還好，一出事那可就不是鬧著玩的了。

而且氫氣的儲存和運輸也是個大問題，把一個加油站改成充電站的成本肯定要比氫氣站的成本要低。

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