第一千零一十五章 電車專家（1/2）

從九十年代末期開始，華國的卡車就開始向重卡過渡。

但是由於各項技術的缺乏，合資成為了主流。

東風準備和雷諾合資，重汽也在和沃爾沃談判。

而先行一步的一汽則在九九年就和奔馳開始了接觸。

奔馳的母公司戴克公司希望通過合作快速占領華國市場。

而一汽認為重型卡車是未來國內市場的需求重點，但是一汽在16t以上的產品相當的薄弱。

既沒有高水平的發動機，變速器，又在卡車整車技術領域面臨平靜問題。

所以戰略合作是雙方各有所需，一拍即合。

戴克公司的宗旨是如果一款非常好的卡車打敗不了，那麼就想辦法收購它。

戴克公司就是這樣發展起來的。

所以它和一汽合作，心裡未必就沒有這種想法。

起先雙方要在商用車領域進行全面合作。

就是除轎車以外所有商用車領域的合作，包括重中輕卡車，輕型商用車，多功能車主要零部件，市場營銷和銷售組織也就研究和開發中心等。

二零零零年，雙方簽署合作意向書，一各占50%的股比組成合資公司。

合資公司盈利為主要目標，實施多品牌戰略方針。

之後就開啟了長達兩年半的艱苦談判。

正常情況下，哪怕談判再艱苦，最後也免不了水到渠成的結局。

但是一汽和戴克最終還是沒有走到一起。

雙方的分歧就在品牌上。

戴克的有一個談判條件是絕對避免同類資源的內部化競爭。

什麼意思？

打個比方，一汽和戴克的合資公司，如果用奔馳大馬力發動機，那麼一切就不要再搞大馬力發動機。

其他的，比如駕駛室，變速器，車橋等類似。

從銷售層面來說，這是個非常好的選擇。

同樣的卡車如果打著奔馳logo，在那個時候可以多賣5萬元，並且比解放盤賣的更好。

但是。

大馬力發動機用奔馳的了，大扭矩變速器也用奔馳的，甚至車橋也用奔馳的，這樣一輛重型汽車，也就駕駛室算是一汽的。

那麼這還算是解放卡車嗎？

久而久之，解放品牌就會被邊緣化，最終肯定會消失。

一汽卡車領域就剩下奔馳品牌，那麼這個企業不就變成奔馳了嗎。

一汽感覺這樣玩兒不行，就提出了重型卡車可以合資，中型卡車暫時不進如何子企業。

一汽在中型卡車領域還有競爭力，也是為了保留自己的解放品牌。

戴克堅決反對，因此到2002年上半年，雙方再沒有轉還餘地，談判無果而終。

雙方談崩以後，一汽反而扛起自主研發的大旗。

通過與奧地利avl公司合作，終於在我都車展上推出了驚艷四座的解放勾6h概念車。

大馬力低速比平地板駕駛室，移動家裡面的內飾。

這款車相較於當時國內主流重卡車型而言是碾壓式的存在。

直接將國內重卡與歐洲重卡之間的差距拉平了一代。

後期，脫胎於這款概念車的解放j6，終成國內重卡界的一代霸主。

江宇就在看這款解放j6h概念車。

以二零零五年的眼光來看，這款概念車確實驚艷。

一汽的人看他轉來轉去，以為他是競爭對手派過來的間諜，目光警惕地看著他。

江宇有些心累，我們沒打算造這玩意兒，你們完全可以放

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